Berlin'de Yaşam

Yeni tramvay otobüsten daha yavaş

Reklam

BerlinZamanı gelmeden çok önce olmayacak. Altı yılı aşkın bir aradan sonra, Berlin’de yeni bir tramvay hattı yeniden açılıyor. Bilim şehri Adlershof ile Schöneweide arasındaki 2,7 kilometrelik güzergahta 30 Ekim’de yolcu seferleri başlıyor. M17, 61 ve 63 hatlarında tramvaylar olacak. Ancak İGEB yolcu derneği pek de şenlik havasında değil. Çünkü Adlershof II proje adı verilen yeni bölümde trenler, halen orada çalışmakta olan otobüsten daha uzun yol kat edecek. Sözcü Jens Wieseke, “Orada bir kez daha Berlin’deki yolcuların sistematik olarak zor durumda bırakıldığını gösteriyor” dedi. Hareketlilik geçişinin ön saflarında yer alan bir şehir için utanç verici.

Yöre sakinleri köpeklerini gezdirirken yeni parkurlara göz atıyor, parlak kırmızı yelek giymiş adamlar tesisin son rötuşlarını yapıyor. Son hamle, güneydoğu Berlin’de Karl-Ziegler-Strasse’deki önceki terminalden Johannisthal’in güneyinden Sterndamm’a uzanan yeni inşaat güzergahı üzerinde ve yanında başladı. Tarifeler zaten beş durakta asılı duruyor. Örneğin, yolcuların Hohenschönhausen ve Köpenick’e doğrudan bağlantı sağlarken, yeni rota boyunca daha fazla zaman planlaması gerektiğini gösteriyorlar.

Hızlanma durdu

Landschaftspark Johannisthal durağından Schöneweide istasyonundaki Sterndamm’a giden tramvay on dakika sürer. Şu anda Groß-Berliner Damm boyunca seyahat eden 163 numaralı otobüs, plana göre sekiz dakika sürüyor. Ters yönde, fark daha da büyüktür. Otobüs, peyzaj parkına olan mesafeyi yedi dakikada kat ediyor, tramvay on bir dakika sürüyor. Berliner Zeitung bunu Eylül ayının sonunda çevrimiçi olarak bildirdi. Önceki bilgilere göre, yeni hatta 40 milyon euro yatırım yapıldı – yolcular daha uzun seyahat etsin diye mi? Bir saçmalık, derler yolcu derneğinde.

Senato Trafik İdaresi, farklılıkların olduğu gerçeğini gizlemiyor. Ulaştırma Senatörü Regine Günther (Greens) sözcüsü Jan Thomsen, “Aslında, BVG’nin önceki tarifeleri yeni güzergahta 163 numaralı otobüs güzergahından biraz daha uzun seyahat süreleri gösteriyor” diyor. “Plana göre, bu, tüm rotada birkaç dakika sürüyor, ancak daha fazla trafik güvenliği sağlamak için ek trafik ışıkları da aldı. Bunun kaçınılmaz olarak seyahat süreleri için sonuçları var. “

Ancak gözlemciler, trafik ışıklarının inşasının mutlaka tramvayı yavaşlatması gerekmediğini söylüyor. Çünkü temelde tramvayın önceliği olacak ve duraksız geçebilecek şekilde sistemleri değiştirmek mümkündür. Ne de olsa, bu başka yerlerde de işe yarıyor – Fransa ve İsviçre’de, birçok yerde tramvaylar için yeşil dalgalar kuraldır. Almanya’nın neredeyse 194 kilometre en uzunu olan Berlin tramvay ağında, hızlanma yıllar önce durmuştu.

Adlershof I güzergahındaki trafik ışıklarında da arabaların önceliği vardır

Bu sadece Berlin’in güneydoğusunda değil, aynı zamanda orada da görülebilir – örneğin, Adlershof S-Bahn istasyonundan Rudower Chaussee üzerinden Karl-Ziegler-Straße’ye giden ve orada yeni hatta bağlanan Adlershof I hattında. Schöneweide. Rota boyunca trafik ışıkları, sola dönen trafiğin tramvaya göre önceliği olacak şekilde programlandı. Araçların dönmesine izin verildiği sürece tramvay beklemek zorunda. Bu, oradaki araba ve otobüs trafiğinin de çoğunlukla tramvaydan daha hızlı hareket ettiği anlamına gelir.

IGEB sözcüsü Jens Wieseke, 2011’de Adlershof I açıldığında, Yolcu Derneği Senato’dan iyileştirmeler talep etti, diye hatırlıyor. “Daha sonra Kentsel Gelişim Senatörü Ingeborg Junge-Reyer bize trafik ışıklarının değiştirileceğine dair söz verdi.” Ancak SPD politikacısı sözünü tutmamıştı. Artık yeni Adlershof II hattında araba trafiğinin önceliği olduğu ve tramvayın da orada beklemek zorunda olduğu açıkça görülüyor. Başka bir gözlemci, “Toplu taşıma, motorlu bireysel trafiğin akmasını beklemek zorundadır: bu, yeşil çalışan bir yönetim için iyi bir haber değil” diye tahmin ediyor.

Wieseke, prensipte Berlin tramvay ağının her genişlemesinin bu şehirdeki insanlar için bir kazanç olduğunu söylüyor. “Adlershof II ayrıca bazı açılardan kalitede bir sıçrama anlamına gelir.” Bilim şehri Adlershof’taki yeni toplu konutlar, ticari ve araştırma yerleri sadece ek bir demiryolu bağlantısına sahip olmayacak: Groß-Berliner Barajı çevresinde daha fazla yeni bina inşa edildiğinde, tramvay zaten orada. IGEB sözcüsü, “Berlin’deki diğer yeni gelişim alanları için de aynı şeyi istiyoruz” diyor ve tramvayın Johannisthal’in ötesine Neukölln’deki Zwickauer Damm metro istasyonuna kadar uzun süredir planlanan uzatılmasının da ele alınmasını talep ediyor.

Berliner Zeitung / Gerd Engelsmann

Yeni Adlershof II hattındaki beş yeni duraktan biri, büyük bir sanayi bölgesi açıyor.

Raporlara göre, Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) seyahat sürelerini kısaltmanın yollarını arıyor. İlk başarı şimdiden elde edildi: Eylül ayında, Schöneweide S-Bahn istasyonundan Johannisthal peyzaj parkına yolculuk on bir değil, on iki dakikaydı. İdari sözcü Thomsen, rotanın tasarımının pratikte nasıl çalıştığını ancak yolcu servisi tarafından gösterilebileceğini söyledi. “Örneğin rotadaki trafik ışıkları aracılığıyla daha fazla hızlanma potansiyeli daha sonra da kontrol edilir.”

Senato’nun bakış açısından önemli: “Altı yıl içinde ilk yeni hattın açılmasını dört gözle bekliyoruz, aynı zamanda 1990’dan bu yana 13. yeni hat,” diyor Thomsen. “Bildiğiniz gibi, planda hala çok şey var, yani önümüzdeki 15 yıl içinde şu anda 15 rota daha var.”

BVG sözcüsü, Adlershof II’nin açılışının 30 Ekim sabahı kutlanacağını doğruladı. Yolcu servisi daha sonra öğleden sonra başlamalıdır. Şu anda BVG çevrelerinde çağrıldığı için tramvay hayranları için bir muamele eklenebilir. Corona kuralları izin verirse Köpenick deposunda Çek Tatra trenlerinin yeni hatta hareket edeceği bir etkinlik olacak.

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

Başa dön tuşu