Berlin'de Yaşam

Unter den Linden caddesi gelecekte arabalar için tabu olacak

Reklam

BerlinArabasız bir bulvar. Motorlu bir araçla ıhlamur ağaçları boyunca sürmek – gelecekte buna artık izin verilmeyecek. Pazartesi günü, Ulaştırma Senatörü Regine Günther, yeniden inşa edilen saray ile Pariser Platz arasındaki Berlin bulvarının motorlu münferit trafikten kurtarılacağı planlarını sundu. Yeşil politikacı, “Bu son derece önemli bir proje” dedi. Yeşili güçlendirmek, bölgeyi mühürlemek istiyoruz. Unter den Linden, özellikle yürüyenler için çekici bir kentsel alan haline gelmelidir. ”Ancak, Eyalet Anıtlar Ofisi ve federal hükümet üzerine düşeni yapmalıdır – Unter den Linden federal bir yoldur. Günther, “Federal hükümet buna uymazsa, bir sorunumuz var” dedi.

Bunu şu şekilde de ifade edebilirsiniz: Senato Trafik İdaresi’nde inşaat mühendisliği bölümünün başkanı Lutz Adam, “Yol yorgun” dedi. Dorotheenstadt anıt topluluğu aracılığıyla doğudan batıya 1,3 kilometre uzanan doğu şehir merkezindeki 61 metre genişliğindeki cadde, Wilhelmstrasse ile Universitätsstrasse arasındaki 800 metre boyunca oldukça ıssız görünüyor. Yaklaşık 14 metre genişliğindeki yollar dalgalar ve çukurlarla dolu. U5 yeraltı hattını uzatmak için yapılan inşaat çalışmaları, halihazırda ciddi şekilde zarar görmüş olan ağaç popülasyonunda daha büyük boşluklar oluşturdu. Çevre idaresinden Klaus Wichert, “Ihlamur ağaçlarının sadece dörtte biri sağlıklı ve sürdürülebilir” dedi. Senato, mevcut planlamasında ağaç kesilmesini dışlamamaktadır.

2028’den itibaren engelleme – belki daha da erken

SPD, Sol ve Yeşillerin neredeyse beş yıl önce üzerinde anlaştıkları koalisyon anlaşması, yönü belirliyor. Ulaştırma Senatörü Pazartesi günü yaptığı açıklamada, “Humboldt Forumu çevresindeki alan trafik sakinleştirilecek ve Brandenburg Kapısı’na kadar olan sokak alanı yaya dostu olacak şekilde yeniden tasarlanacak.” Yürüme, bisiklete binme ve toplu taşıma lehine “Bunu yaparken çevre ağı lehine motorlu bireysel trafik önlenir”. “İnsanlar İçin Şehir” gibi girişimler yıllardır sözün tutulmasını talep ediyor.

Senato Çevre, Ulaştırma ve İklim Koruma Dairesi

Sokak 2022’den birkaç yıl sonra böyle görünmelidir. Araba trafiği hala mümkündür, ancak iki yerine her yönde yalnızca bir şerit vardır. Otobüs şeridi şeridin ortasındadır. Bunu 3,25 metre genişliğinde bir bisiklet şeridi ve çeşitli işlevlere sahip 2,50 metre genişliğinde bir şerit takip ediyor.

Ne planlanıyor? Her şeyden önce, kesin olan tek şey Senato’nun 1. aşamada ne yapmak istediğidir. İnşaat mühendisliği patronu Adam, 8 Ekim’de mevcut şeritlerin yeniden işaretlenmesinin başlayacağını söyledi. Günümüzde 4,20 metre genişliğindeki otobüs, taksi ve bisiklet şeridine ek olarak, akan motorlu araç trafiğinde her yönde üçer metre genişliğinde iki şerit bulunmaktadır. 2022 yılının ikinci çeyreğinden itibaren araç alanının 3,25 metre genişliğinde bir şeritle sınırlandırılması bekleniyor. Senato, günde 19.000 araçla trafik sıkışıklığı beklemiyor, Adam’a göre yolun hafif kirli olduğu düşünülüyor.

Kalan araba şeridinin sağında, şeridin ortasında, gelecekte otobüs şeridi işaretlenecektir. Aynı zamanda 3,25 metre genişliğinde olacak – tıpkı yanındaki bisiklet şeridi gibi. Yol kenarına kadar kalan alan 2,50 metre genişliğinde çok işlevli bir şerit olarak çeşitli işlevlere hizmet edecek: yükleme alanı, bisikletler için park yeri, e-scooter, araba paylaşım arabaları ve engelliler için araçlar, BVG ve şehir için bir durak olarak Tur otobüsleri. 1. aşama için çok fazla.

Ancak bu sadece ara durum olmalıdır. Nihai planlama, daha kapsamlı bir yeniden tasarım sağlar. Ayrıntılar henüz belirlenmemiş olsa bile, Senato planlamacılarına göre, birkaç yıl içinde Unter den Linden artık motorlu özel ulaşım kullanamayacak. Dört yıl için planlanan inşaat işi başlar başlamaz, yol arabalar için tabu olmalıdır – 2028’den itibaren, eğer herhangi bir planlama onay prosedürü gerekli değilse, hatta daha erken. Lutz Adam’a göre, bir istisna yalnızca dükkanlarına ve dairelerine ulaşmak isteyen sakinler için geçerli olacak.

Simülasyon: Çevre, Ulaşım ve İklim Koruma Senato Departmanı / Eve Images

Sokağın nihai tasarımı için bir başka fikir Unter den Linden: Sol şerit otobüsler, taksiler, teslimat ve gezi trafiği için ayrılmıştır. Yolun ortasında, çok işlevli bir şeritle çevrili 3.5 metre genişliğinde bir bisiklet şeridi var. Kaldırımlar ve merkezi gezinti yolu genişletilecek.

Gelecekte, her yöndeki tek şerit otobüsler, taksiler, teslimat ve gezi trafiği için ayrılacaktır. Polis ve itfaiye tarafından kullanılanlar gibi çöp kamyonları ve acil durum araçlarının da sürmeye devam etmesi muhtemel. Bir tasarım fikri, çok işlevli bir şeritle çevrili 3,5 metre genişliğinde bir bisiklet şeridi sağlar. Adam, kaldırımların üçte bir oranında genişletilerek her birinin 10,55 metreye, merkezi gezinti yolunun ise 17,50 metreden 20 metre genişliğe ulaşacağını söyledi.

Friedrichstrasse da kalıcı olarak trafiğe kapalı olacak

Başka bir fikre göre, medyan 31 metre genişliğinde bile olabilir – iki adet dört metre genişliğinde bisiklet yolu ve iki sıra ağaç da dahil. Bunun yerine bir ceviz türü olan açık renkli fındık ağacı tartışılıyor. Caddenin diğer dört sırası ıhlamur ağaçlarından oluşmaya devam etmeli, ancak mümkünse artık sadece bir çeşit değil: imparatorluk ıhlamur ağaçlarından. Wichert, “Devlet Anıtları Dairesi tek tip bir dikim istiyor, ancak belirli bir çeşitlilik hayal edebiliyoruz” dedi. Sokak kullanıcıları için kaliteli bir konaklama, böcek dostu olma ve iklim değişikliğinin sonuçlarına karşı direnç önemlidir. Gelecekteki ekimleri tartışmak için bir uzman sempozyumu planlanmaktadır.

Planlamanın kesişen sokaklar için ne anlama geldiği henüz belli değil. Bununla birlikte, Lutz Adam’a göre Friedrichstrasse’yi araba trafiğinden kalıcı olarak kurtarmak için de düşünceler var. Bir bölüm zaten arabalara kapalı. Trafik girişimi resmi olarak 31 Ekim’e kadar sürüyor ancak devam edeceği tahmin ediliyor.

Günther, “Unter den Linden’i bir anda yeniden tasarlamak istemiyoruz” dedi. Halk katılımının ilk aşaması olan fikirler, 4 Ekim’e kadar internette mein.berlin’de görülebilir. Devlet Anıtlar Dairesi’nin önemli bir söz hakkı var. Ve federal hükümet de dahil olmalıdır, çünkü Unter den Linden artık sadece araba trafiği için bir trafik yolu değil, aynı zamanda artık federal otoyol 2 ve 5’in bir bölümü de olmamalıdır. Trafik departmanı başkanı Hartmut Reupke, Senato’nun şehir merkezinde daha fazla federal otoyolun çekilmesi ve şehir sokakları statüsüne düşürülmesi için kampanya yürüttüğünü söyledi.

Başka bir örnek, bildirildiği gibi, Bundesstrasse 1’e ait olan ve aynı zamanda yeniden tasarlanacak olan Mitte’deki paralel Leipziger Strasse’dir. Diğer şeylerin yanı sıra orada bir tramvay güzergahı planlanıyor. Motorlu özel ulaşım hala mümkün olmalı, ancak her yönde üç şerit yerine, arabalar için sadece bir şerit olmalıdır. Hartmut Reupke, federal hükümetin eyaletin ilan ettiği “bütünsel öneriyi” kabul edeceğinden emin. Bu şekilde, A100’deki federal otoyollar şehrin çevresine yönlendirilebilir. Günther, federal hükümetin Frankfurter Allee ve Storkower Straße’ye götürmek istediği şehir otoyolunun daha da genişletilmesi taahhüdünün bununla bağlantılı olmadığını vurguladı.

Hıristiyan Demokratlardan eleştiri, SPD’den şüphecilik

Berlin CDU, yeşil yönetimli Senato İdaresi’nin, halkın katılımı olmadan caddenin geçici olarak yeniden tasarımıyla uğraştığını eleştirdi. Seçimin en büyük adayı Kai Wegner, “Güvenli trafik için alanı yeniden dağıtmalıyız, Berlin’de her yerde yüksek kaliteli konaklama ile yaşanabilir yerleri teşvik etmeliyiz, ancak Berlinlileri yeniden tasarlamadan Berlin’in tarihi merkezini reddediyorum” dedi. Temsilciler Meclisi’nden. “Berlin bir Bullerby olmamalı. Berlin’in görkemli bulvarı, milyonlarca metropole yakışır şekilde tasarlanmalıdır. Bu nedenle Senato’yu dönüşümü durdurmaya çağırıyorum.”

Temsilciler Meclisi’nde oturmak için başvuran SPD Mitte’den Max Landero, “Güzel resimler” tweetini attı. “Ancak Berlin’in merkezi için bir trafik konsepti olmadan, parça parça.” Senato ve Regine, içinde ve birbirleri olmadan yaşamaya değer bir merkez için Aralık ayında vaat edilen trafik konulu şehir çalıştayı yakında gerçekleştirmeli.

Landero, “İlk adım, tantana olmadan, ıhlamur ağaçlarını yeniden dikmek olacaktır” diyor. Leipziger Strasse’de artan trafik riski olduğuna dair artan endişeler var.

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

Başa dön tuşu