Son Dakika

Ukrayna ve Corona krizi bizden çaldı!

Reklam

Berlin Yeşilleri, geçen Eylül ayındaki Berlin seçimlerinin gizli kazananlarıydı ve hâlâ da öyle: Şimdiye kadarki en iyi sonucu aldılar ve Kırmızı Belediye Binası’nı yeşil yapmayı kıl payı kaçırdılar. Ama sonuç o zamandan beri ödendi mi? Berlin siyaseti gerçekten ne kadar yeşil?

Parti açısından her iki sorunun da cevabı kabaca şöyle: Yeterli değil! Daha fazlası olmalı.

Yeni kırmızı-yeşil-kırmızı yasama döneminin başlangıcından bu yana iki önemli konu ön planda, iki kriz: Korona ve Berlin için sonuçlarıyla Ukrayna savaşı. Bunlar tüm koalisyonu ilgilendiren ve zorlayan krizlerdir. Ama kendi başlarına yeşil değiller. Bu partiyi rahatsız ediyor. Ve bu nedenle, Başbakan Yardımcısı Bettina Jarasch’ın, kentin ve politikacılarının en az Corona ve savaş kadar yoğun bir şekilde yüzleşmek zorunda kaldığı üçüncü bir krizden her fırsatta bahsetmesi dikkat çekicidir: iklim krizi. Bu bizim kendi yeşil arazimiz ve Çevre, Ulaşım ve İklim Koruma Senatörü olarak Jarasch aşağı yukarı bir uzman.

Hafta sonu, henüz oldukça yeni olan Berlin Yeşiller koalisyonu, Havelland’daki Nauen yakınlarındaki bir kongre merkezi olan Landgut Stober’da bir geri çekilme için bir araya geldi. Bu nedenle, hareketlilik geri dönüşü konusunun gündemin başında yer alması kimseyi şaşırtmamalı. Ancak o zaman Ukrayna’daki savaş gündeme geldi ve daha sonra önümüzdeki beş kırmızı-yeşil-kırmızı yıl için bir görünüm.

Son olarak, eski meclis grubu lideri Antje Kapek bunların sadece rahat olmamasını sağladı. Partinin önceki beş kırmızı-kırmızı-yeşil yılda zaten başarısız olduğunu çok iyi bilerek, hararetle bir tıkanıklık ücretinin getirilmesini talep etti. Ve bu sefer de koalisyon anlaşmasına dahil edilmedi. Solun ve özellikle SPD’nin direnişi yine çok büyüktü.

Antje Kapek’in tekrar denememesi için hiçbir sebep yok. Şehir merkezine yapılan araba yolculuklarında alınan bir vergi olan şehir geçiş ücreti, öncelikle yerel toplu taşımanın genişletilmesi için daha fazla para getirmeyi amaçlıyor. Kapek, uzun zamandır üzerinde anlaşmaya varılan otoparkı daha pahalı hale getirmenin yeterli olmadığını söyledi. Daha fazla otobüs ve tren alımına, tramvay, yer altı ve banliyö trenleri için daha fazla güzergahın genişletilmesine yüzde 5 turizm vergisi koymak yeterli değil. Hayır, trafik sıkışıklığı ücreti de gereklidir.

Dört ay önce görevinden istifa eden meclis grubunun uzun süredir lideri, “Yoğunluk suçlaması var olan en mantıklı kavram,” dedi. İnsan davranışı en iyi şekilde maliyet baskısı yoluyla kontrol edilebilir.

Yeşil ne kadar başarılı onların Andreas Otto, partideki bazı kişilerin ne kadar sabırsız olduğunu, uzun süredir konulara ihtiyaç duyduğunu gösterdi. Hizip için politika sözcüsü oluşturan Temsilciler Meclisi gazisi, Senato’daki kendi halkını hızlandırmaya çağırdı. Otto’ya göre, ilk kırmızı-yeşil-kırmızı yasama döneminde işler kendisi ve diğerleri için çok yavaş gitti. Ama her şey planlama ve hazırlıkla ilgiliydi. Şimdi uygulama hakkında, hasat hakkında. “Yılın ilk yarısı bitti. Gitmeliyiz, sokaklara daha fazla trafik değişikliği getirmeliyiz” dedi Otto.

Yeşil Finans Senatörü Wesener: Para orada. “Haydi Yapalım şunu!”

Daniel Wesener’ı bu şekilde anlayabilirsiniz. Trafikte böyle bir dönüşün maliyetli olduğunu ve sistemin yetersiz finanse edildiğini her zaman duyar. Maliye senatörü, “Ama bir şey oldu” dedi ve sorumlu olduğu 2022/2023 çifte bütçesine ilişkin kilit veriler hakkında rapor verdi. Bunun için otobüs ve trenler için 400 milyon avro ayrılacak. Wesener, “Bu, hastaneler, okullar veya konut teşvikinden daha fazlası” dedi. Wesener’e göre bu, onunla ilgili bir şeyin olması zorunluluğu anlamına geliyor. “Orada çok para var. Öyleyse hadi yapalım!”

Ve onlar da bir şey yapıyorlar, Yeşiller. Talep ediyorlar. Örneğin Cumartesi günü %100 onayla geçirilen bir kararda. Uzun vadeli hedef, çok hareketli bir biletin getirilmesidir, diyor. Aylık abonelik, paylaşım ve taksi tekliflerinin kullanımını içermelidir. Bu, şu ana kadar ağırlıklı olarak Biesdorf’ta bulunan Rufbus’u da içerecek. Gelecekte bu teklifler Lichtenberg, Marzahn-Hellersdorf ve Treptow-Köpenick bölgeleri için de geçerli olacak. Ve yıllık abonelik de daha çekici hale gelmelidir. Bu, genişletilmiş yolcu taşımacılığını, C tarife bölgesinde hafta sonu sürüşünü veya ücretsiz bisiklet taşımacılığını içerebilir.

Trafik Senatörü Jarasch daha fazla para ve daha az araba istiyor

Çok, çok güzel, ama aynı zamanda pahalı dilekler. Ve Senatör Jarasch aslında ne diyor? Jarasch, “Tarifeleri kalıcı olarak sübvanse edemeyeceğiz” dedi. Bu sürdürülebilir değil. Anlamı: Sistemde daha fazla paraya ihtiyaç var – ve burada eski bir Yeşil prensibi devreye giriyor: “Daha güçlü omuzlar daha fazlasını taşımalı.”

Jarasch ayrıca, sözü ağzına almadan bir şehir geçiş ücreti lehinde konuştu. “Daha fazla hareketlilik ancak daha az araç trafiği ile mümkündür” diyerek, sadece diğer motorlara geçmenin yardımcı olmayacağını da sözlerine ekledi.

Kırmızı-kırmızı koalisyon ortakları o sırada Stober malikanesine henüz varmamıştı. Yine de sinyalleri duymuş olacaksınız.

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak.

Başa dön tuşu