Ekonomi

Toplu iş sözleşmesi yok ve artan borçlar: demiryollarında sonbahar rahatsız olacak – ekonomi

Reklam

Perşembe günü demiryolu grevinin sonunda rahatlama yayıldığında, Klaus-Dieter Hommel özlü sözlerle buna karşı koymaya çalıştı. Demiryolu ve Taşımacılık Sendikası (EVG) başkanı öfkeyle, demiryolundaki ücret çatışmasının “şimdi gerçekten başladı” dedi.

Üç uzun grev turundan sonra, Deutsche Bahn ve tren sürücüleri sendikası GDL yeni bir toplu sözleşme üzerinde anlaştılar. Ancak şimdi daha büyük EVG, kendi adına grevleri tehdit ediyor. Hommel, “Müzakereler için değil, aynı zamanda endüstriyel eylem de dahil olmak üzere önlemler için hazırlanıyoruz” dedi. Sendika, demiryolunun GDL yeterliliğini sadece kendine saygısı nedeniyle devralma teklifini kabul etmek istemiyor

Demiryolu, gerçek bir tarife barışından hala çok uzakta. İki savaşan demiryolu birliği arasındaki rekabet devam etmekle tehdit ediyor. Ancak, aylardır Deutsche Bahn’ın pahalı toplu iş sözleşmeleri için parası olmadığını söylemesinin ardından, EVG’nin müzakerelerden GDL’den daha fazlasını nasıl elde etmek istediği sorusu ortaya çıkıyor.

Ek olarak, EVG artık nispeten izole edilmiştir. EVG’nin ait olduğu Alman Sendikalar Konfederasyonu (DGB), Klaus-Dieter Hommel’in şikayet ettiği Başbakanlar Daniel Günther (CDU) ve Stephan Weil’in (SPD) hakemliğini birlikte başlattı. Bununla birlikte, bu çatışma uzun zamandır sadece tarife sorunlarından daha fazlası olmuştur. Deutsche Bahn AG’nin geleceği de müzakere ediliyor.

Çünkü EVG, grubu mevcut haliyle korumak için 2020’de çekici bir toplu sözleşmeden gönüllü olarak feragat etmişti ve şimdi kendisini çeşitli şekillerde aldatılmış olarak görüyor. Her ne kadar paramparça olmuş olsa da, federal seçimlerden sonra herhangi bir demiryolu reformunun sadık bir rakibi haline gelmelidir.

Klaus-Dieter Hommel kırık cam yığınının önünde duruyor

Bunu daha iyi anlamak için biraz geriye bakmakta fayda var. Deutsche Bahn, 2020 baharında ülkeyi boş trenlerle dolaşıp milyarlarca dolarlık rekor bir açıkla hızla ilerlediğinde, EVG, Deutsche Bahn ve federal hükümetle sözde “demiryollarımız için İttifak”ı sonuçlandırdı.

Anlaşma: EVG ücretlerden feragat ediyor, demiryolu yönetimi bunu sahibine konsolidasyon katkısı olarak satıyor, karşılığında federal hükümet korona krizinde gruba ek öz sermaye veriyor. EVG, yıllardır krizde olan devlete ait şirketteki tüm çalışanların işlerini güvence altına almak istedi. Ancak, çok önemli bir nokta vardı: GDL anlaşmaya dahil değildi.

DB Personel Direktörü Martin Seiler, uzun bir mücadeleden sonra GDL’nin çok daha iyi koşullarla toplu sözleşme imzalamasını sağladıktan sonra, EVG patronu Klaus-Dieter Hommel, Deutsche Bahn ile 2020’de imzaladığı toplu sözleşmeyi bir özel maddesi ve ilan ettiği “Yolumuz için ittifak” sona erdi.

[Wenn Sie aktuelle Nachrichten aus Berlin, Deutschland und der Welt live auf Ihr Handy haben wollen, empfehlen wir Ihnen unsere App, die Sie hier für Apple- und Android-Geräte herunterladen können.]

Selefi Torsten Westphal’ın kişisel nedenlerden dolayı yarım yıldan kısa bir süre sonra istifa etmesinin ardından Nisan 2020’de şaşırtıcı bir şekilde EVG başkanı olan Hommel harap durumda. Deutsche Bahn ile ücret anlaşmazlığında, GDL patronu Claus Weselsky bunu gösterdi. Eğlence yolculuğundan sorumlu DB yan kuruluşları DB Cargo, DB Fernverkehr ve DB Regio’da, küçük lokomotif sürücüleri sendikası şimdi EVG’yi devirmekle tehdit ediyor.

Ayrıca Hommel, ittifakla DB Grubunu istikrara kavuşturmayı başaramadı. Deutsche Bahn şu ana kadar neredeyse hiç federal korona yardımı almadı. Aynı zamanda DB’nin denetleme kurulu başkan yardımcısı olan Hommel, “Söz verdiğimiz sekiz milyar avronun şu ana kadar yalnızca 28 milyon avrosu aktı” dedi. 2021’in sonunda, Deutsche Bahn’ın borç dağının 32 milyar avroya çıkması muhtemel. Böylece, federal seçimden sonra, Hommel’in aslında ittifakla önlemek istediği, devlete ait şirket için radikal bir tedavi yeniden odak noktası haline geldi: dağılma.

Demiryolu reformu konusundaki anlaşmazlık şiddetlenmekle tehdit ediyor

Yeşiller ve FDP, 500’den fazla yan kuruluşu olan devlete ait şirketi kökten küçültmek ve hat ağını federal bir altyapı şirketine devretmek istiyor. Liberaller daha sonra Deutsche Bahn yolculuğunu özelleştirmek isterken, Yeşiller bu amaç için federal olarak sahip olunan bir GmbH kurmak istiyor.

Özellikle Yeşiller, yıllardır Ulaştırma Bakanlığı’nı devralmaya hazırlanıyorlar ve reform için ayrıntılı konseptler geliştirdiler. GDL grevlerinin sona ermesinden sonra, eko-parti, gelecekteki demiryolu trafiğini mümkün olan en kısa sürede yeniden tartışmak istiyor.

Bu Salı günü, Yeşiller “iklim koruyucu rayların hızla güçlendirilmesi” için beş tez yayınlıyor. Tagesspiegel Background’ın mevcut olduğu makalede bazı klasikler var: Gelecekte, Yeşiller ağın genişletilmesi için yılda üç milyar avro yatırım yapmak, İsviçre modeline dayalı bir altyapı fonu oluşturmak ve Trier gibi şehirleri yeniden bağlamak istiyor. , Chemnitz ve Heilbronn’dan uzun mesafe taşımacılığına.

Öte yandan Green Rail uzmanı Matthias Gastel, sorulduğunda yalnızca demiryollarında devam eden tarife anlaşmazlığı hakkında yorum yaptı. EVG, GDL ile karşılaştırılabilir bir toplu sözleşme imzaladıktan sonra, barış zamanının “Deutsche Bahn’a dahil olan üç aktör arasında ortak bir yol bulmak için” kullanılması gerektiğini söyledi.

Schenker’i bir uzlaşma olarak mı satıyorsunuz?

Ancak Gastel, EVG’nin sadece ücret anlaşmazlığında değil, aynı zamanda geçen haftaki aşağılamalardan sonra demiryolunun geleceği konusundaki anlaşmazlığında da tırmanmayı düşündüğü konusunda net olmalı. SPD’nin desteğiyle on yıldan fazla bir süredir ağ ve operasyonun ayrılmasına karşı mücadele ediyor. Ancak federal seçimden sonra olası bir üç partili koalisyonda Yeşiller ve Liberaller muhtemelen birlikte taviz talep edebilirler.

Nakliye yan kuruluşu Schenker’in satışı olası bir uzlaşma olabilir. Uzmanlara göre, demiryolları yaklaşık on ila on iki milyar avro alacak. Bu, grubun konsolidasyonuna önemli bir katkı olacaktır. Buna ek olarak, Deutsche Bahn AG tek seferde yüzde 30 ila 40 daha küçük olacak ve dolayısıyla daha az karmaşık olacaktır. Yönetim, Almanya ve Avrupa’daki demiryolu trafiği olan ana faaliyet konusuna daha fazla odaklanabilir. Ek olarak, ek yük önemli ölçüde daha küçük olacaktır. İçeridekilere göre, şu anda karşılaştırılabilir şirketlerden yılda 750 milyon ila bir milyar avro daha fazlasına neden oluyor.

Ancak EVG, karayolu lojistik şirketi Schenker’i de demiryolu şirketinin ayrılmaz bir parçası olarak görüyor. Ve sendikanın önemli bir etkisi var. Çalışanları sinyal kutularında organize eder. Bu, demiryolu operasyonlarını GDL tren sürücüleri sendikasından bile daha ciddi şekilde bozabileceği anlamına gelir.

Bu yüzden sonbahar rahatsız edici olmakla tehdit ediyor. Demiryolu ortamında yalnızca bir kişi tamamen rahat olmalıdır: Claus Weselsky. İyi bir ay önce, yolcu temsilcileri ve DB rakipleriyle ittifak halinde, GDL bir kez daha açıkça ikinci bir demiryolu reformu lehinde konuştu.

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

Başa dön tuşu