Ekonomi

Teslimat sorunları üzerine anket: Hammadde kıtlığı yükselişi tehdit ediyor – ekonomi

Reklam

Karaya oturmuş “Ever Given”, Mart ayında Süveyş Kanalı’nı tıkadığında ve konteyner gemileri günlerce Kızıldeniz’de mahsur kaldığında, küresel mal hareketinin ne kadar kırılgan olduğu ortaya çıktı. Şimdi, neredeyse altı ay sonra VW, yaz tatilinden sonra üretimi ancak sınırlı bir ölçüde yeniden başlatabileceğini duyurdu: Asya’dan yarı iletken eksikliği var. Çünkü küresel tedarik zincirleri, yalnızca Mısır’daki sansasyonel kaza nedeniyle değil, aynı zamanda bunun gibi daha güncel olaylar nedeniyle hala kesintiye uğradı. Çin mega limanı Ningbo’nun kısmen kapatılması. Alman ekonomisi de tüm bunlarla mücadele etmekte zorlanıyor.

[Wenn Sie die wichtigsten Nachrichten aus Berlin, Deutschland und der Welt live auf Ihr Handy haben wollen, empfehlen wir Ihnen unsere runderneuerte App, die Sie hier für Apple- und Android-Geräte herunterladen können.]

Alman Ticaret ve Sanayi Odası’nın (DIHK) 3.000 şirket arasında yaptığı bir ankete göre, bu ülkedeki şirketlerin yüzde 83’ü teslimat darboğazlarından şikayet ederken, aynı zamanda hammadde ve ön ürün fiyatları da keskin bir şekilde arttı. Bu sadece uluslararası odaklı endüstriler için değil, tüm şube ve büyüklükteki şirketler için geçerlidir. DIHK dış ticaret direktörü Volker Treier Perşembe günü sonuçların sunumunda yaptığı konuşmada, küresel ticaret ilişkilerinin büyük ölçüde bozulduğunu, “ekonomik yükseliş şu anda yavaşlıyor” dedi. Tedarik zincirlerindeki sorunlar bu yıl birikmişti ve “ekonominin toparlanma sürecini gözle görülür şekilde zorlaştıracak”.

Çok az konteyner, gemilerde yer yok

Ankete katılanların yüzde 70’i zorlukları, son yükselişte talep artmasına rağmen üretim kapasitelerinin çok düşük kaldığını şeklinde açıklıyor. Bunların yaklaşık yarısı ayrıca tedarikçilerdeki üretim kesintilerini ve nakliye sorunlarını gerekçe olarak gösteriyor. Daha spesifik olarak: Ankete katılanların yaklaşık dörtte üçü, şu anda gemilerde çok az konteyner ve yetersiz alan var. Her dörtte biri, yetersiz ulaşım personeli ve karayolu, demiryolu ve havadaki yük kapasitesinden şikayet ediyor. DIHK’ya göre, daha az insan uçtuğu için, yolcu uçaklarının kargo ambarlarında mal taşımak için daha az fırsat var. Aynı zamanda, korona kısıtlamaları yine de üretim kayıplarına yol açacaktır.

Hangi hammadde ve ara ürünlerin şu anda özellikle kıt ve pahalı olduğu şubeden şubeye farklılık göstermektedir. Ankete göre, özellikle makine mühendisliği ve metal endüstrisinde çelik ve alüminyum eksikliği var. Çeliğe ek olarak, inşaat endüstrisi daha fazla ahşap ve plastiğe ihtiyaç duyar, ikincisi kimya endüstrisinde eksiktir. Perakendede gıda ve tekstil, çeşitli sektörlerde ise bakır ve ambalaj sıkıntısı var. Ve dünyanın dört bir yanındaki otomobil üreticileri yarı iletkenleri bekliyor, bu yüzden bazı durumlarda üretimi azaltıyorlar.

Şirketlerin dörtte biri üretimi kıstı veya durdurdu

Makroekonomi ve İş Döngüsü Araştırmaları Enstitüsü (IMK) başkanı Sebastian Dullien’in açıkladığı gibi, geçici bir sorun. Alman otomobil endüstrisinin iyi doldurulmuş sipariş defterleri göz önüne alındığında, “teslimat sorunları çözülür çözülmez, çok iyi kullanılmış kapasitelerle tekrar çalışacağız” diye varsayıyor.

DIHK, araştırmasında, ankete katılan şirketlerin yaklaşık dörtte birinin teslimat darboğazları ve fiyat artışları nedeniyle üretimlerini azalttığını veya durdurduğunu tespit etti. Yüzde 43’ü satışlarını kaybetti, yüzde 42’si mevcut siparişleri işleme koyamadı ve yüzde 17’si yeni siparişleri reddetmek zorunda kaldı. Ankete katılanların büyük çoğunluğu, her şeyden önce planlama çabalarının arttığından (yüzde 60) ve sipariş edilen mallar için daha uzun süre beklemek zorunda olduklarından (yüzde 73) ve aynı zamanda önemli ölçüde daha pahalı hale gelen (yüzde 88) şikayette bulundular. Dış ticaret uzmanı Treier’e göre, neredeyse üçte ikisi yeni tedarikçiler arıyor ve kıtlık göz önüne alındığında, az sayıda kişi alternatif veya geri dönüştürülmüş malzemeyle yetiniyor. “Bu, şirkette gerçek stres anlamına geliyor.”

“Sadece fiyatlarda kısa vadeli bir artışla ilgilenmiyoruz”

DIHK araştırmasına göre, etkilenen şirketlerin üçte ikisi daha yüksek fiyatları tüketicilere yansıtmak istiyor. Alman Ekonomik Araştırmalar Enstitüsü’nün (DIW) ekonomi uzmanı Simon Junker, tüketici fiyatlarındaki son yüzde 3,8 artış göz önüne alındığında bu bağlantıya da dikkat çekti: Yük trafiğindeki karışıklıklar, “şirket maliyetlerini artıran geçici kıtlıklara yol açtı. üzerinde, ama sonra bir noktada da ortadan kayboldu ”dedi.

Ancak, DIHK’dan Volker Treier, mevcut anketin sonuçlarının “sadece kısa vadeli bir fiyat artışıyla uğraşmıyoruz” anlamına geleceğini düşünüyor. Kriz öncesi gayri safi yurtiçi hasıla seviyesine 2022 ortalarına kadar tekrar ulaşılamaması muhtemeldir. Ankete katılanların 53’ü de bunu bekliyor, sadece beşte biri bu yıl bir iyileşme bekliyor. DIHK anketinin sonuçlarını Treier ile sunan Çin Ticaret Odası başkanı Jens Hildebrand, önümüzdeki Noel işinde durumun daha da kötüleşmesinin beklenebileceğini söyledi.

Dış ticaret birliği BGA hala yüzde 13’lük bir ihracat artışı bekliyor. Dernek başkanı Anton Börner, “Çok sayıda belirsizlik olsa bile, bir bütün olarak yıl için tahminimize bağlıyız” dedi. “Eksik mallar, hızla yükselen konteyner fiyatları ve güvenilirlik eksikliği şu anda günlük iş hayatını belirliyor ve büyük bir zorluk oluşturuyor. Yılın ilk yarısında “Alman Malı” mal ihracatı 2020’nin ilk altı ayına göre yüzde 16,7 artarak 673,1 milyar avroya yükseldi. Geçen yıl Corona krizi Almanya’nın ihracat dengesinde derin delikler açtı. dpa, rtr ile

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

Başa dön tuşu