Ekonomi

Taksi uygulaması Didi ile güç mücadelesi: Çin teknoloji platformlarını nasıl evcilleştirmeye çalışıyor – ekonomi

Reklam

Almanya’daki insanlar “sollarken”, Çinliler bir “Didi” sipariş ediyor: çevrimiçi seyahat acentesi Halk Cumhuriyeti’ndeki günlük yaşamı temelden değiştirdi. On yıl önce, ana caddelerdeki sayısız taksiden birini birkaç saniye içinde işaretlemek mümkündü, ancak bu uzun zamandır yalnızca akıllı telefon uygulamasıyla mümkün oldu. Ve en büyüğü, pazar payı neredeyse yüzde 90’a yükselen Didi’dir.

Ancak Temmuz ayının sonundan bu yana teknoloji grubu, Çin denetim otoritelerinin çapraz ateşi altında. Didi ile üç cephede mücadele ediyorlar: veri güvenliği, antitröst ihlalleri ve çalışanlarının sömürülmesi. Hükümet ile Çin’in en başarılı şirketlerinden biri arasındaki bu siper savaşlarından bazıları muhtemelen bir siyasi güç meselesi olsa da, Çin’de yaygın olarak bulunan ve son derece ucuz mobilite platformlarının uzun vadede değişeceği zaten açık.

Geriye bir bakış: Didi – “küçük kardeş” için Çince – e-ticaret devi Alibaba’nın eski bir yöneticisi tarafından dokuz yıl önce Pekin’de kuruldu. Başlangıçta, platform öncelikle taksi sürücülerinin çevrimiçi olarak yeni müşteriler edinmelerine yardımcı olmak için kullanıldı. Uygulama daha sonra Uber’e benzer şekilde geleneksel bir seyahat acentesi haline geldi. İlk birkaç yıldaki büyüme hızlıydı. Bu, en azından, iyimser tahminlere göre bile, dörtte birinin kendi arabasına sahip olduğu 1,4 milyar Çinliden oluşan devasa pazardan kaynaklanmıyor.

Uber ile rekabet halinde “Kan Banyosu”

Uber, Çin pazarında bir yer edinmeye çalıştığında, iki şirket, bazı ekonomistlerin dediği gibi, gerçek bir “kan banyosu” yaptı: Hem Didi hem de Uber, indirimler ve damping fiyatları yoluyla Halk Cumhuriyeti’nde pazar hakimiyeti elde etmeye çalıştı. Savaşın net bir kazananı vardı: 2016’da San Francisco’daki ABD rekabeti Halk Cumhuriyeti’ndeki emellerinden vazgeçti ve Çin işini Didi’ye sattı.

Çin’in genişleme arzusu çok büyüktü, başlangıçta Güneydoğu Asya bölgesini ve daha sonra kıtanın geri kalanını fethetmek istediler. Ancak küresel hırslar için şirketin mümkün olduğunca fazla sermayeye ihtiyacı vardı, bu yüzden bir halka arz acildi. Ve aslında, Temmuz sonunda New York borsasındaki ilk çıkış sorunsuz geçti: Yaklaşık 4,4 milyar dolar toplayabilirsiniz, teknoloji şirketinin toplam değerinin 76 milyar dolardan fazla olduğu tahmin ediliyordu. Ama sonra Çin’in siber düzenleyicisi kapıyı çaldı.

Halka arzdan kısa bir süre sonra şirket merkezine baskın

Borsaya kote olduktan sadece birkaç gün sonra, Didi hakkında, şirketin Pekin’deki genel merkezine yapılan baskın da dahil olmak üzere bir soruşturma başlattı. Bu sadece Pekin’in bir güç gösterisi değildi. Hükümet, aceleci denizaşırı halka arz olarak gördüğü şeyden hoşlanmadı. Komünist Parti Perşembe günü teknoloji şirketlerinin düzenlenmesindeki bazen radikal adımları şöyle açıkladı: Etkili Komisyon tarafından Han Wenxiu, eşitsizliğe karşı ve “ortak refah” için mücadelenin “fakirlere yardım etmek için zenginleri öldürmek” ile ilgili olmadığını söyledi. Perşembe günü Pekin’de Mali ve Ekonomik İşler. Ülke ayrıca “refah tuzağına düşmemek” konusunda dikkatli olmalı” dedi. Aksine, önce zengin olanlar, şimdiye kadar geride kalanlara yardım etmelidir.

Didi ile hükümet öncelikle geleceğin dijital ekonomisi için uzun vadeli bir temel olarak hizmet etmesi gereken yeni veri güvenliği düzenlemeleriyle ilgileniyor. Şimdi devlet yetkilileri Didi’ye uygulamasını şimdilik Çin uygulama mağazalarından kaldırmasını emretti. Yatırımcılar ve şirketler için, halka arzdan bu yana geçen birkaç hafta tek bir düşüş oldu: Didi hisseleri o zamandan beri yüzde 40’tan fazla düştü.

Didi bir “veri ahtapotudur”

Çin hükümetinin endişeleri sağlam temellere dayanıyor. Ne de olsa Didi, “veri ahtapot” olarak adlandırılacak şeydir: Güvenlik nedenleriyle, şirket yalnızca 13 milyon sürücüsünün sabıka kayıtlarından banka bilgilerine kadar tüm kişisel bilgilerine sahip olmakla kalmaz. Ayrıca yaklaşık 400 milyon müşterisinin kimlik numaralarını da biliyor. Ayrıca, her yolculuk kaydedilir – ses ve video aracılığıyla. Son olarak, tüm Didi arabaları, araca entegre edilmiş çok sayıda yapay zekaya sahiptir; Sürücülerin uykuya dalmadığından emin olmak üzere.

Teknoloji uygulaması, birkaç yıl önce şirketin verileriyle sahip olduğu gücü istemeden ortaya çıkardı: Xinhua haber ajansı ile birlikte, Pekin’deki tüm bakanlıklardan Didi sürücülerinin gezileri yayınlandı. Daha sonra hangi hükümet yetkililerinin en fazla fazla mesai yaptığını değerlendirdi. Didi ayrıca, o zamanki haber durumuna dayanarak tahminde bulunmak için İç Güvenlik Bakanlığı’na gidiş gelişleri de analiz etti, hangi davaların muhtemelen uzun çalışma saatlerine neden olduğunu. Muhtemelen eğlenceli bir PR saldırısı olarak tasarlanan şey, Çin hükümetinin alarm zillerini çalmasına neden oluyor.

Uygulama, müşterilere yönelik fiyatlandırma politikası nedeniyle eleştirildi

Ama bu sadece Didi’nin ilk mayın tarlasıydı. Uygulama, müşterilere yönelik fiyatlandırma politikası nedeniyle uzun süredir eleştirildi: Birçok kullanıcı, sosyal medyada Didi’nin aynı hizmet için farklı kullanıcılardan farklı fiyatlarla ücret aldığını bildirdi. Böyle bir iddiayı kanıtlamak zor olduğundan, Fudan Üniversitesi’nden bir profesör bir grup öğrenciyle bir deney yaptı: Farklı cep telefonu hesaplarıyla 800’den fazla Didi seyahati için 50.000 RMB – 6.000 avronun biraz üzerinde eşdeğer – aldılar. . Sonuç: Android kullanıcıları her zaman aynı rotalar için bir iPhone sahiplerinden daha az ödemek zorunda kaldı. Bunun arkasındaki hesaplama muhtemelen Apple müşterilerinin daha yüksek bir gelire sahip olma eğiliminde olmasıdır.

Ağustos ayı ortasında, Ulaştırma Bakanlığı da Didi’nin güvencesiz çalışma koşulları nedeniyle harekete geçti. Gelecekte, çevrimiçi seyahat acentelerinin sürücülerinden ne kadar komisyon alabileceklerine ilişkin bir üst sınır getirmek istiyoruz. Ayrıca gelecekte mola süreleri de kesin olarak belirlenmelidir. Ancak her şeyden önce Didi ve rakipleri, sürücülerine gelecekte sosyal güvenlik dahil uygun bir iş sözleşmesi teklif etmek zorundalar.

Çin liderliği platform ekonomisinde güvencesiz istihdama karşı harekete geçiyor

Ulaştırma Bakan Yardımcısı Li Huaqiang, Pekin Devlet Konseyi’nde düzenlediği basın toplantısında hareketi şu şekilde gerekçelendirdi: Bazı platformlar, “hakim piyasa konumlarını”, “fiyat kurallarını keyfi olarak ayarlamak” ve “komisyon oranlarını şişirmek” için kullanmıştı. Diğer şeylerin yanı sıra, bu, sürücüler için daha uzun mesai saatlerine yol açtı. İlk tepki olarak şirket, sürücülerine müşterinin ücretine kıyasla ne kadar kazandıklarını şeffaf bir şekilde görebilecekleri bir hizmet sundu.

Pekin hükümeti bir süredir platform ekonomisindeki güvencesiz istihdam sorununu çözmeye çalışıyor. Başbakan Li Keqiang geçtiğimiz günlerde 84 milyon Çinlinin gıda kuryeleri veya Didi sürücüleri gibi esnek faaliyetler gerçekleştirdiğini söyledi. Temmuz ortasında, Komünist Parti nihayet “Yeni İstihdam Biçimlerinde İşçilerin Hak ve Çıkarlarının Korunmasına Yönelik Kılavuz İlkeleri” yayınladı.

Bu önlemler, patlayan birçok uygulama hizmeti sağlayıcısının aslında ahlaki açıdan sorgulanabilir bir önermeye dayandığını hatırlatıyor: para kazanmak için doğu kıyısı metropollerine taşınan hinterland illerinden milyonlarca göçmen işçinin sömürülmesi. Şehir sakinlerini rekor sürede ofis kapısına kafe latte getirmek veya herhangi bir sosyal güvence almadan evlerine götürmek için maaşlarını düşürmeye hazırlar. Kısa vadede mobilite platformları için çok az şey değişecek, çünkü Didi’nin rakipleri şu anda tökezleyen pazar devinin sefaletinden yararlanmak için kendilerini indirim teklifleriyle konumlandırıyor.

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

Başa dön tuşu