Berlin'de Yaşam

Spree’nin altındaki yetim tünel artık kaydedilemez

Reklam

Berlinİnşaat mühendisleri yıkımdan kaçınabileceklerini ummuştu. Ama şimdi açık: Spree’nin altındaki yetim tünel artık yenilenemez. Mitte’deki Jannowitzbrücke’den çok uzakta olmayan yeraltı yapısının kaldırılması gerekiyor. Devlete ait Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), Berliner Zeitung’un sözcüsü Petra Nelken, “Yeni bir bina olacak” dedi. Projenin yapısal olarak zorlu ve pahalı olacağı öngörülmektedir. Nelken iki basamaklı bir milyonluk toplamdan söz etti. Ancak BVG’de bir alternatif görünmüyor, çünkü 865 metre uzunluğundaki yetim tünel, yeraltı ağının önemli bir parçası.

Tünel, U5 hattını U8 hattına bağlar. Düzenli olarak yolcu taşıyan metro trenleri hiç orada bulunmamıştır, transfer ve diğer servis gezileri için önemlidir. Yetim tünelinde son metro yolculuğu beş yıl önceydi ve 7 Mayıs 2016’dan beri oraya tren seferi yok. İlk yenileme çalışması bundan sonra başladı, ancak yapı mühendisleri bina durumunu 4, yetersiz olarak değerlendirdikten sonra, BVG 2017’de tüneli kapattı.

Doğu Almanya’dan muhteşem kaçış sahnesi

O zamandan beri, U5 izole bir ada operasyonu oldu ve bu da BVG’nin iş yükünü büyük ölçüde artırdı – özellikle de yeraltı trenlerinin ana teftişe gitmesi gerektiğinde. Demiryolu kesintiye uğradığı için Friedrichsfelde’deki tren setleri ayrılıyor ve vagonlar tek tek kamyon römorklarına yükleniyor. Kamyon Berlin’i geçtikten sonra, ana Seestrasse atölyesine devam etmek için Britz’de yeniden takip edilmeleri gerekiyor. H serisinin daha yeni modellerinde daha da uzun çalışma adımları gereklidir. Çünkü BVG’ye göre Düğün’e transfer için önce tren setlerinin tekrar bir araya getirilmesi gerekiyor.

Oldukça eski bir yapı. 1914 sonbaharının sonlarında, Gesundbrunnen ve Neukölln arasındaki planlanan yeraltı bağlantısının bir parçası olacak olan Spree’nin altındaki 180 metre uzunluğundaki geçiş üzerinde çalışmaya başlandı. Dört yıl sonra, Birinci Dünya Savaşı’nın sonunda, nehrin altındaki tünelin kabuğu tamamlandı. Ancak bir zamanlar metro projesini ele alan AEG geri çekildi. Şirket bundan daha fazla kar beklemiyordu. Berlin şehri 1926’da inşaatına devam etti. Ancak Alexanderplatz metro istasyonundaki aktarma yollarını kısaltmak için Mitte’den gelen bu kısımdaki yer altı güzergahı doğuya kaydırıldı. Operasyon bugünün U8’inde 1930’da başladı. O zamandan beri trenler de U5’te çalışıyor. Yetim tüneli de açıldı ama batı tüpüne ray gelmedi.

Siemens Tarih Enstitüsü

Spree geçidinin yapım döneminden bir resim. Nehrin dibinde, Siemens-Bauunion, 17 metre genişliğinde ve 1,10 metre yüksekliğinde bir levha olan alt kapağı betonladı. Yeraltı suyu indirildikten sonra, yaklaşık 10.50 metre genişliğinde ve altı metre yüksekliğindeki tünel yapısı için alttaki toprak kazıldı.

8 Mart 1980 akşamı tünel muhteşem bir kaçışa sahne oldu. Doğu Berlin nakliye şirketi BVB’de sinyal kutusu tamircisi olan Dieter Wendt, kuzenine, karısına ve iki yaşındaki oğluna yetim tünelden gizlice eşlik etti. Aile bir merdivene tırmandı ve orta savunma odasında mum ışığında bekledi. Wendt daha sonra onu oradan aldı. Birlikte Wendt’in bir metroyu durdurduğu U8 tüneline girdiler. Otostopçular, sürücü kabininin zemininde fark edilmeden batı Berlin’e gittiler.

Yetim tünelin yenilenmesi ve metro ağına yeniden bağlanması projesi yıllarca yavaş ilerledi. Her zaman uzun molalar vardı. Bağlı kuruluş BVG Projekt GmbH konuyu devraldıktan sonra hız arttı. Mühendisler, yapının yeraltında yenilenmesinin mümkün olup olmayacağını incelediler. Ancak araştırma, çok kötü durumda olduğunu doğruladı – bu, savaş sırasında yaratılmış olmasından kaynaklanıyor olabilir. Neredeyse başından beri 10,50 metre genişliğinde ve altı metre yüksekliğindeki tünel yapısına giren su ile ilgili sorunlar vardı. 1930’larda takılan ek bir iç kabuk herhangi bir iyileştirme getirmedi.

Berliner Zeitung / Sabine Gudath

Yetim tünelinde eski bir yazı. Yapı güvenli olmasına rağmen, püskürtücüler istila etmeye devam ediyor.

Yani şimdi açık: BVG, yetim tünelin yıkımını ve yeniden inşasını önleyemez. BVG sözcüsü Petra Nelken, “Mevcut binanın yenilenmesi mümkün değil” dedi. Şimdi yeni bir yedek bina için planlar üzerinde çalışıyoruz. Şu anda incelenmekte olan bir varyant, tünel parçalarını karada inşa etmek ve beton parçaları nehir yatağına indirmek anlamına gelebilir. Şu anda maliyetlerin 50 milyon avronun altında olması bekleniyor. Ancak, bir plan onay prosedürünün gerekli olup olmayacağı hala belirsizdir. Nelken, “Bunu sorumlu makamla konuşacağız” dedi. Şimdiye kadar, üç yıllık bir inşaat süresinden söz edildi. Devlet şirketi, yeni yetim tünelin 2026’da faaliyete geçmesini umuyor.

“Yetim tünelindeki sorunlar, metronun bakımını ihmal etmememiz gerektiğini gösteriyor. Yeni inşaat ve bakım birbirine karşı oynanmamalı ”dedi. “Yatırımlar ikinci plana atılmamalı. Çünkü o zaman gerekli iş genellikle ucuzlamıyor. Önümüzdeki bütçe görüşmeleri sırasında BVG ve Senato’nun yatırım planlamasına yakından bakmamız gerekiyor.”

Berlin’de hala yeni metro hatlarının inşa edilmesi gerektiği doğrudur. Ancak Heinemann için mevcut ağ ve ağ genişletme yatırımları mutlak önceliğe sahiptir. Milletvekili, “Seçimden sonra federal hükümette ulaştırma politikasında başka öncelikler olacağını umuyorum” dedi.

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

Başa dön tuşu