Ekonomi

Sadece üç şehir istisna: Alman metropollerinde daha da fazla araba – ekonomi

Reklam

Yerel toplu taşımanın daha fazla kullanılmasına yönelik çabalara rağmen, son zamanlarda birçok şehirde araba sayısı ve yoğunluğu artmaya devam ediyor. Endüstri uzmanı Ferdinand Dudenhöffer, Federal Motorlu Taşımacılık Otoritesi ve Federal İstatistik Ofisi’nden alınan verilerin analizinde bulduğu gibi, incelenen 25 büyük belediyenin 22’sinde kayıtlı otomobil sayısı geçen yıl arttı.

Örneğin Berlin ve Leipzig’de artış yüzde 1,1, Hanover’de yüzde 1,2 ve Dortmund ve Freiburg’da yüzde 1,7 oldu. Artış yüzde 2,2 ile Bochum’da en güçlüydü. Genel olarak, 1000 kişi başına kentsel araç yoğunluğu 2020 boyunca 450’den 451’e biraz arttı.

Corona krizi sırasında otobüs ve trenlerdeki enfeksiyon endişesi nedeniyle birçok kişinin kendi arabasına geçmesi bekleniyordu. Ancak bu, bireysel hareketliliğin genel olarak önemli ölçüde azalacağı tahminleriyle dengelendi.

[Wenn Sie aktuelle Nachrichten aus Berlin, Deutschland und der Welt live auf Ihr Handy haben wollen, empfehlen wir Ihnen unsere App, die Sie hier für Apple- und Android-Geräte herunterladen können.]

Dudenhöffer, sonuçları yorumluyor. Araç sahipleri, her yıl daha kısa toplam mesafe kat etmelerine rağmen, artık kendi araçlarını esnek bir şekilde kullanabilme olanağını takdir ediyor.

Ancak 2020’de otomobil sayısının düştüğü üç şehir de vardı: Volkswagen, Audi ve BMW’nin genel merkezlerinin bulunduğu Wolfsburg (eksi yüzde 1,7), Ingolstadt (-3,4) ve Münih (-1,1). . Buradaki ters eğilim varsayımı: Çok sayıda şirket arabası, otomobil üreticilerinin birçok üst düzey yöneticisinin evden çalışması nedeniyle kısa sürede kullanımdan kaldırıldı.

Duisburg’daki Otomotiv Araştırmaları Merkezi’nin (CAR) başkanı, “2021’de kaybın tekrar yerine geçmesini bekleyebilirsiniz” diye yazıyor. Ülke çapında ortalama olarak, araba yoğunluğu, CAR hesaplamalarına göre, 2020’nin başında, yıl sonunda 1000 kişi başına 580 arabaya hafifçe yükseldi, değer 575 idi.

Ayrıca, önceki yıllarda sürekli artışlar vardı – araç sahibi başına kat edilen toplam mesafedeki paralel düşüşle. Dudenhöffer bundan şu sonucu çıkarıyor: “Kendi arabanızın kapınızın önünde olması büyük şehirlerde rakipsiz görünüyor.”

Ancak özellikle merkezlerde bireysel trafiğin ve online perakendenin tetiklediği teslimat trafiğinin yükü artıyor. Çevreciler ve bazı şehir ve trafik planlamacıları bu nedenle yerel toplu taşımanın genişletilmesine ek olarak bisikletçiler ve yayalar için daha fazla alan yaratılmasını veya en azından araba paylaşımı için daha fazla teşvik verilmesini talep ediyor.

Dudenhöffer şunu itiraf etti: “Bisikletin özel bir rolü var. (…) Arabaya karşı bir politika pek mantıklı değil. Ancak saf bir oto politikası da işe yaramıyor. ”Bu“ hem-ve ”ile ilgili:“ Soru şu ki, mevcut sınırlı alanla her ikisi de nasıl tek çatı altında toplanabilir. ”Altyapı alanlarının genişletilmesine de izin verilmelidir. Dikey olarak sadece kompakt yerleşim alanları yerine genişlikte. (dpa)

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

Başa dön tuşu