Ekonomi

Pekin’in uzun kolu: Çin, Hamburg limanını satın alıyor – ekonomi

Reklam

Çin’in devlete ait nakliye şirketi Cosco, Eylül ayında Hamburg Limanı’ndaki bir konteyner terminalinin yüzde 35’ini 100 milyon avroya satın aldı. Bu katılımın sorunu şu şekilde özetlenebilir: Çin limanlarında, nakliye şirketleri ve bireysel gemiler yasal olarak Komünist Parti’nin elindeyken, devlet nakliye şirketi Cosco Avrupa’da alışveriş çılgınlığı yaşıyor.

Huawei örneğini kullanarak teknoloji alanında zaten yoğun bir şekilde tartışılan sorular artık geleneksel altyapı sektöründe de soruluyor. Çin devleti, yabancı altyapıya yaptığı geniş yatırımlarla nasıl bir strateji izliyor? Ve Cosco tam olarak kim?

Çinliler yıllardır Avrupa’nın lojistik ağındaki varlıklarını genişletiyorlar. 2016 yılında Cosco, Atina’nın Pire limanında yüzde 51 çoğunluk hissesi aldı ve İspanyol liman şirketi Noatum’un yatırımıyla Bilbao ve Valensiya limanlarını da kontrol etti. Pekin, kuş uçuşu olarak Berlin’e 7.000 kilometreden fazla uzaklıkta, pek çok Alman politikacı sakinleşiyor gibi görünüyor. Ama Cosco kapıya geleli çok oldu.

Dünyanın en büyük filosu

Pekin’in Xicheng bölgesinde, Zhongnanhai hükümet bölgesinden sadece bir taş atımı uzaklıkta bulunan grup, dünya çapında 52 konteyner terminaline yatırım yaptı. Şirkete göre, devlete ait şirketin yaklaşık 1.400 gemilik filosu dünyanın en büyüğü, Cosco ise navlun kapasitesi açısından üçüncü sırada yer alıyor. Konteyner filosunun en büyük gururu şüphesiz altı bölümden oluşan “Universum” serisidir.

Üç yıl önce Şanghay’daki tarihi Jiangnan tersanesinde inşa edilen Hong Kong bayrağını taşıyan yük gemileri, 400 metre uzunluğa ve 21.000 TEU’nun (yirmi fit standart konteyner) oldukça fazla yükleme kapasitesine sahip dünyanın en büyükleri arasındadır. . Tek başına rotaları bile Cosco’nun dünyadaki en büyük oyunculardan biri olduğuna dair hiçbir şüphe bırakmıyor. Şu anda Güney Çin’de Singapur, Rotterdam, Pire, Gdansk, Süveyş Kanalı ve Xiamen arasında seyahat ediyorlar.

[Alle wichtigen Nachrichten des Tages finden Sie im kostenlosen Tagesspiegel-Newsletter “Fragen des Tages”. Dazu Kommentare, Reportagen und Freizeit-Tipps. Zur Anmeldung geht es hier.]

Cosco ana sayfasında, “Cosco Shipping’in vizyonu, Çin ekonomisini küreselleştirme misyonunu yerine getirmektir” diyor. Bunun anlamı şudur: Cosco her şeyden önce Çin hükümetinin çıkarlarını gözetiyor ve üst düzey pozisyonlarında şirket yalnızca Komünist Parti üyelerini istihdam ediyor. Ancak tüm bunlar Cosco’nun ekonomik olarak da çok başarılı olduğu anlamına gelmiyor.

Konteynerler sıcak mal haline geldi

Küresel tedarik zincirlerinin ve üretim planlarının birbirine karıştığı korona salgınının patlak vermesinden bu yana, nakliye şirketleri kartları yeniden karıştırdı. Londra merkezli Drewry Shipping Consultants’ın fiyat endeksine göre nakliye konteynırları hiç bu kadar pahalı olmamıştı, maliyetler son iki yılda sekiz kat arttı. Açık denizlerdeki ulaşım yollarına olan talep, arzdan önemli ölçüde fazladır ve konteynerler sıcak bir meta haline gelmiştir.

Devlete ait Cosco şirketi bundan faydalanıyor. 2021’in ilk yarısına ilişkin yıllık rapor, neredeyse beş milyar avroya eşdeğer bir kâr gösteriyor. Yıl sonuna kadar tahminler yapılırsa, bu bir önceki yıla göre yüzde 600’den fazla büyüme artışı anlamına geliyor. Denizcilik şirketinin küresel önemi, en başarılı şirketlerin sıralandığı “Fortune Global 500” sıralamasında da görülebilir: Beş yıl önce Cosco hala 465. sıradaydı. Mevcut listede Çinliler 231. sırada yer alıyor.

Konteynerler şu anda yetersiz durumda – nakliye şirketleri onlardan faydalanıyor.Fotoğraf: imago / Jochen Tack

Cosco ve Hansa Şehri Hamburg arasındaki ilişki on yıllar boyunca büyümüştür. 1986 gibi erken bir tarihte Şanghay, Hamburg ile sadece ekonomik alışverişi kolaylaştırmakla kalmayıp aynı zamanda Cosco nakliye şirketinin Avrupa merkezi için yer seçimini etkileyen bir ortaklık anlaşması imzaladı. Dönemin Hamburg Belediye Başkanı Olaf Scholz (SPD), eski CEO Li Yunpeng ile görüşmek için 11 Kasım 2015’te Cosco’nun genel merkezini ziyaret etti. Fotoğraflar sıcak bir atmosfer gösteriyor.

Pekin kaslarını esnetiyor

Ancak o zamandan beri Batı’nın Çin ile ilişkileri değişti. Halk Cumhuriyeti, Güney Çin Denizi’ndeki toprak iddialarına yansıyan uluslararası sahnede siyasi çıkarlarını giderek daha agresif bir şekilde takip ediyor. Politik olarak Pekin giderek daha fazla kaslarını esnetiyor ve ekonomik gücünü hedefli bir şekilde kullanıyor.

[Wenn Sie alle aktuellen Entwicklungen zur Coronavirus-Pandemie live auf Ihr Handy haben wollen, empfehlen wir Ihnen unsere App, die Sie hier für Apple- und Android-Geräte herunterladen können.]

Avrupa’da da meşru ekonomik çıkarlar ile AB’ye yönelik siyasi tehdit arasındaki çizgi bulanıklaşıyor. Tabii ki, özellikle ABD’nin giderek artan düşmanca politikası karşısında Çin, ticaret akışını yurtdışındaki kendi altyapısıyla güvence altına almak istiyor.

Ancak aynı zamanda devlet, siyasi bağlılık talep etmek için ekonomik bağımlılıkları hedefli bir şekilde kullanır. Örneğin 2017’de en önemli limanı Çin’in elinde olan Yunanistan, Pekin’in Birleşmiş Milletler’deki insan hakları ihlallerine ilişkin kritik bir AB açıklamasını engelledi.

Ekonomik ilişkiler yakın

Almanya, Çin’in yükselişinden Avrupa’daki başka hiçbir ülke gibi yararlanamadı. Almanya ve Çin arasındaki ekonomik bağlar yakın. Tüm Alman ihracatının yüzde sekizi şu anda Çin satış pazarına gidiyor, ABD’de son zamanlarda yüzde 8.8 idi. İthalat söz konusu olduğunda Çin, Almanya için açık ara farkla en önemli tedarikçidir.

Alman sinolog Mareike Ohlberg ve Avustralyalı gazeteci Clive Hamilton, “The Silent Conquest” adlı kitaplarında bu yakın ekonomik alışverişin olumsuzluklarını ilk kez araştırdı. “Pekin, yalnızca limanları devralarak ticareti teşvik etmek istediğini garanti ediyor, ancak Halk Cumhuriyeti stratejik baskı oluşturmak için uzun vadeli bir plan izliyor” diyor. Ve Xi Jinping’in stratejisi hakkında şöyle deniyor: “Sık kullanılan bir taktik yi shang bi zheng’dir, kabaca tercüme edildiğinde şu anlama gelir: Hükümeti baskı altına almak için şirketleri kullanın.”

Elbette Çin’in Batı’daki son büyük müttefiki olabilecek bir şeyi yabancılaştırmaya hiç niyeti yok. Ancak, örneğin, bir sonraki federal hükümet Çin politikasında daha güçlü bir transatlantik ittifak arayışına girerse, Pekin büyük olasılıkla Ohlberg ve Hamilton tarafından tanımlanan taktikleri kullanacaktır. Sadece Hamburg Limanı değil, aynı zamanda Alman siyaseti, Çin’in devlete ait şirketleriyle uğraşırken Hamburg Belediye Binası üzerindeki Latince yazıyı ciddiye almalıdır: “Eskilerin elde ettiği özgürlük, gelecek nesiller için onurlu olabilir.”

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

Başa dön tuşu