Ekonomi

“On yıllardır en derin kriz”: Yerel toplu taşıma hala karışık bir durumda – ekonomi

Reklam

Federal Meclis veda havasındaydı. Uzun süredir görev yapan milletvekilleri, Eylül seçimleri öncesi oturumun son olağan gününde son konuşmalarını yaptılar. Parlamento gece yarısında seyrek olarak işgal edildi.

Ancak yerel toplu taşıma işletmecileri için Cuma günü saat 01:22’de önemli bir karar daha alındı. Birlik, SPD ve Yeşiller’in oylarıyla Federal Meclis, ikinci toplu taşıma kurtarma paketini kabul etti.
Corona, yerel toplu taşımayı varoluşsal bir krize soktu. Almanya genelinde yolcu sayısı düştü. Ancak operatörler, eksik gelirin yerine geçeceği umuduyla enfeksiyon koruması nedeniyle teklifi neredeyse hiç düşürmedi.

7 milyar euro kayıp

Alman Taşımacılık Şirketleri Birliği (VDV), Corona’nın 2020 ve 2021’de sektörde yedi milyar avroluk zarara yol açacağını tahmin ediyor. Geçen yıl beş milyar avroluk ilk toplu taşıma kurtarma paketinden sonra, yarısı federal ve eyalet hükümetleri tarafından finanse edilen iki milyar avroluk ikinci bir yardım paketi üzerinde anlaşmaya varılmıştı.

Ama sonra Birlik hizbi, Federal Denetim Ofisi açık bir sır açıkladıktan sonra kahya Eckhardt Rehberg’e karşı tavır aldı: Federal hükümet 2,5’ini verirken

[Wenn Sie aktuelle Nachrichten aus Berlin, Deutschland und der Welt live auf Ihr Handy haben wollen, empfehlen wir Ihnen unsere App, die Sie hier für Apple- und Android-Geräte herunterladen können.]

İlk toplu taşıma kurtarma paketine milyarlarca avro katkıda bulunan çoğu ülke sözlerini zar zor tuttu.
Bir uzlaşma ancak son anda bulunabilir. Federal hükümet ikinci kurtarma paketi için bir milyar avro daha veriyor. Federal eyaletler bu fonları ancak mutabık kalınan katkılarını yaptıktan sonra geri çağırabilmelidir. Ayrıca, federal hükümet, başka bir avans ödemesi yapmak zorunda kalmaması için yardımını iki dilim halinde ödeyecektir.

Yolcu sayısı nasıl iki katına çıkarılabilir?

Ancak bu, sektörün sorunlarını çözmüyor. Susanne Henckel bunu bir futbol karşılaştırmasıyla ifade ediyor. Schalke 04 gibi toplu taşıma da küme düştü – ama aynı zamanda açıklayın: “İki yıl içinde hedefimiz Şampiyonlar Ligi,” Berlin Brandenburg Taşımacılık Birliği’nin (VBB) genel müdürü 9 Haziran’da toplu taşımada dedi. Freiburg’da inovasyon kongresi.

Deneyimli yönetici, yerel ulaşımın “on yıllardır en derin krizde” olduğunu açıkladı. Ancak aynı zamanda, politikacılar iklimin korunması ve şehirleri araba trafiğinden kurtarmak için yolcu sayısının 2030 yılına kadar ikiye katlanması çağrısında bulunuyorlar.

Karantinalar sırasında, neredeyse yalnızca alternatifi olmayan insanlar otobüs ve trenle seyahat etti.Fotoğraf: Christoph Soeder / dpa

“Seçmeli” artık otobüste ve trende oturmuyor

Araştırmalar, başlangıç ​​pozisyonunun ne kadar zor olduğunu gösteriyor. Kalan toplu taşıma kullanıcılarının çoğu zaman alternatifi yoktur. Wissenschaftszentrum Berlin’den (WZB) hareketlilik araştırmacısı Andreas Knie liderliğindeki bir ekip, ikinci korona karantinası sırasında hareketlilik davranışına ilişkin bir soruşturma sırasında bu sonuca vardı.

Araştırmacılar, kural olarak, düşük bir gelire ve düşük bir eğitim düzeyine sahip olduklarını, kadınlardan daha fazla erkek olduklarını yazıyor. Buna karşılık, “seçmeli” otobüsleri ve trenleri büyük ölçüde terk etti ve giderek daha fazla araba veya bisiklet kullanıyor.
Alman Havacılık ve Uzay Merkezi’nden trafik bilimcilerinden şüphelenen birçok insan için, şu anda uygulanan modeller pandemiden sonra bile devam edecek. Otobüs ve demiryolu işletmecileri mücadele etmek zorunda kalacak insanları geri getirmek için.

Ev ofisine doğru bir eğilim de var. Birçok çalışan, iki kez aşı olmalarına rağmen haftada bir veya iki gün evden çalışmaya devam etmek istiyor. Bu, yerel ulaşım aboneliklerini çekici olmaktan çıkarıyor.

Ev ofis bileti ilerleme kaydetmiyor

Aynı zamanda Yerel Demiryolu Taşımacılığında Toplu Taşıma Yetkilileri Birliği’nin (BAG-SPNV) başkanı olan Susanne Henckel, bu nedenle daha esnek abonelik modellerini teşvik ediyor. Ama sektör sıkıntılı. Berlin BVG’nin ilgili bir girişimi, Brandenburg’un endişeleri nedeniyle Henckel’in kendi taşımacılık birliğinde başarısız oldu.
Danışmanlık firması Civity bu nedenle şimdiden “yerel toplu taşıma için beş kayıp yıl” bekliyor. Aşırı durumlarda, Civity 2023’ün sonuna kadar yolculuklarda yüzde 50’ye varan bir azalma bekliyor. Nakliye şirketleri için bu, 2023’ün sonuna kadar beş ila on milyar avroluk net satış kaybı anlamına geleceğini söylüyor.

Kayıpların büyük bir kısmı ancak 2021 ila 2023 yılları arasındaki fiili pandemiden sonra meydana gelecektir. Civity, yerel toplu taşımanın klasik finansmanının bilet gelirlerinden ve vergi mükelleflerinin paralarından gelecekte artık yeterli olmayacağına inanıyor.

Sürücüler ve mülk sahipleri de ödeme yapmalı mı?

Önümüzdeki hafta yayınlanacak bir çalışmada danışmanlar, maliyetlerin yararlanıcılarla paylaşılmasını öneriyor. Otobüsler ve trenler caddelerin tıkanmasını önlediğinden, örneğin daha yüksek park ücretleri nedeniyle sürücüler çekilebilir. Ve mülk sahipleri, bir toplu taşıma durağı mülklerinin değerini artırdığı için bir geliştirme vergisi ödemek zorunda kalacaklardı. Karşılaştırılabilir modeller Avrupa’da uzun süredir var.
VBB’den Susanne Henckel de çapraz finansmana güveniyor. Henckel, Freiburg’da araba geçiş ücreti 2.0, daha yüksek park ücretleri, şirket arabası ayrıcalığının kaldırılması ve dizel indiriminin yanı sıra şehir geçiş ücreti için yerel toplu taşıma lehine kampanya yürüttü. Arabanın gerçek maliyeti artık genel halk tarafından karşılanmamalıdır. Henckel, “Çekici toplu taşıma tekliflerine ek olarak, trafikteki geri dönüş, şehirlerde arabalara karşı ayrımcılığı da gerektiriyor” dedi.
Baden-Württemberg, mobilite geçişi ile bu yönde ilk adımı atmak istiyor. Yeşil-siyah koalisyonu, belediyelerin yerel ulaşımı genişletmek için araç sahiplerini kullanmasına izin vermek istiyor. Karşılığında toplu taşıma bileti – hareketlilik kartı almaları gerekir. Tedbir, toplu taşıma ile ülke çapında bir hareketlilik garantisi sağlamayı amaçlamaktadır.

Toplu taşıma hala bir virüs atıcı olarak kabul ediliyor

Ancak, yerel ulaşım öncelikle bir virüs fırlatıcı olarak imajını kazımalıdır. Freiburg’daki ETH Zürih’ten hareketlilik araştırmacısı Kay Axhausen, havalandırmanın kalitesinden bağımsız olarak otobüs ve trenle seyahat etmenin bir risk olarak algılanmaya devam edeceğini söyledi.

Bayreuth Üniversitesi’nden pazarlama uzmanı Claas Christian Germelmann, operatörlere açıklayıcı temizlik tavsiye etti. Aerosol konsantrasyonu, “Burada tehlike yok” sinyali vermek için görüntülenebilir.

Germelmann, toplu taşıma operatörlerinin de şunu anlaması gerekir: “Daha önceki Hans-Dieter müşterisi artık günümüzün Hans-Dieter’i değil,” dedi. İnsanlar dijital iş modelleriyle bu şekilde deneyim kazandı. Toplu taşımadaki abonelik modelleri Netflix kadar kolay çalışmalıdır.

Şirketler, bölgesel trenin tekerlekli bir ofis veya dinlenme yeri haline gelmesiyle, yerel taşımacılığın insanların hedeflerine ulaşmalarına yardımcı olduğunu – örneğin iklim dostu bir yaşam tarzı ve iş-yaşam dengesi ile – iletmelidir. Toplu taşıma uygulamaları durağa giderken kaç adım attığınızı da gösterebilir.

Susanne Heckel başka bir yönü odak noktasına getirdi. “Hızla kaçmak istemediğiniz istasyonlara” ihtiyacı var, dedi. Tren istasyonları macera alanları haline gelmeli – çekici olanları ile Mağazalar ve restoranlarve sadece büyük ana tren istasyonlarında değil.

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

Başa dön tuşu