Ekonomi

“O zaman Almanya duruyor”: sendikalar demiryolu reformuna karşı harekete geçiyor – ekonomi

Reklam

Olası bir demiryolu reformu kadar büyük koalisyon müzakerelerinde şu anda engellenen başka bir konu yok denecek kadar az. Yeşiller ve FDP, Deutsche Bahn’ın bölünmesi ve altyapının devlete ait bir şirkette yönetilmesi için baskı yapmaya devam ederken, SPD bunu seçim beyannamesinde açıkça hariç tuttu. Gelecekteki trafik ışığı koalisyonunun parti liderlerinin önümüzdeki birkaç gün içinde nasıl bir uzlaşma bulacağı şu anda tamamen açık.

Reformun muhalifleri ve destekçileri şimdi kendi konumlarını desteklemek için hükümet bölgesinde seferber oluyorlar. Bu Salı, demiryolu ve ulaşım birliği (EVG), Yeşiller ve FDP’nin parti genel merkezinin önünde Deutsche Bahn AG’nin “parçalanmasına” karşı “ellerini demiryolundan çek” sloganıyla protesto etti; mitingin sembolik başlangıcı: beşe on ikiye kadar.

EVG yönetim kurulu üyesi Martin Burkert, Tagesspiegel’e verdiği demeçte, demiryolu şirketinin bölünmesi durumunda ulaşım politikasında “dört yıllık durgunluk riski var” dedi. Kanunda yapılması gereken birçok değişikliğe atıfta bulunuyor ve şiddetli anlaşmazlıklar konusunda uyarıyor. Burkert ayrıca demiryolu grevleri olasılığını da akla getiriyor. Demiryolu bölünürse, “Almanya hareketsiz kalır” dedi. O halde “demiryolu konusunun her hafta haberlerde yer aldığı” varsayılabilir.

[Wenn Sie alle aktuellen Nachrichten live auf Ihr Handy haben wollen, empfehlen wir Ihnen unsere App, die Sie hier für Apple- und Android-Geräte herunterladen können.]

EVG, bölünmeden sonra demiryollarındaki güvenli ve nispeten iyi ücretli işlerin giderek daha güvencesiz hale gelmesinden korkuyor – örneğin, tren istasyonlarındaki temizlik ve güvenlik hizmetleri işleri giderek daha fazla dış şirketlere yaptırılıyorsa. Yönetim kurulu üyesi Stefan Körzell’in mitingdeki konuşmacılardan biri olduğu Alman Sendikalar Federasyonu’ndan destek alıyor.

Protestonun asıl muhatabı SPD’dir. EVG, Sosyal Demokratların, Yeşillerin ve Liberallerin, örneğin sosyal politikada tavizler karşılığında, koalisyon müzakerelerinin sonunda demiryolu reformunu onaylamasını engellemek istiyor.

Weselsky: “EVG menfaatini savunuyor”

Ancak demiryolu işçileri bu konuda ikiye bölünmüş durumda. Alman lokomotif sürücülerinin rakip birliği (GDL) başkanı Claus Weselsky Pazartesi günü, “Kendi çıkarlarından korkan EVG yetkilileri yarın mitinge geliyorlar” dedi. Deutsche Bahn ve yolcu derneği Pro Bahn’ın rakipleriyle birlikte Berlin’de bir demiryolu reformu 2.0 için kampanya yürüttü.

Weselsky, üsteki demiryolu işçileri, burada korkacak hiçbir şeyleri olmadığını biliyorlardı, dedi. “Demiryollarındaki rekabet nedeniyle demiryolu trafiğinde artış gördük.” Ücret dampingi yapılmadığını vurguladı. Zorlu mücadelelerin ardından rekabet demiryolları artık Deutsche Bahn ile tamamen aynı maaşı ve aynı çalışma saatlerini sunuyor. Demiryolu ağı ise doğal bir devlet tekeli. Weselsky, “Siyasi karar alıcılardan bu tekeli pekiştirmelerini ve verimli bir şekilde kullanmalarını talep ediyoruz” dedi.

DB’nin yolcu taşımacılığındaki rakiplerini temsil eden Mofair Başkanı Tobias Heinemann, meselenin demiryolu ağının ortak mülkiyete devredilmesi olduğunu vurguladı. DB Group’un bir parçası olarak DB Netz AG, demiryolu altyapısından para kazanmakla görevlendirilmiştir. “Bunu başka herhangi bir ulaşım altyapısından istemiyoruz.”

Trafik dönüşü için alt ray geçiş ücretleri

Sonuç olarak, Almanya tüm Avrupa’da en yüksek demiryolu geçiş ücretine sahip. Heinemann, devletin tren yolu fiyatlarını marjinal maliyet seviyesine yaklaşık yüzde 80 oranında düşürmesini istedi. Bu otomatik olarak daha fazla demiryolu trafiğine yol açacaktır. Sonuç olarak DB Netz’in yılda dört ila beş milyar avroluk gelir kaybetmesini bekliyor. Devlet bu hataları üstlenmelidir. Heinemann, “Bu genel çıkar hizmetleriyle ilgili,” dedi.

Altyapı işletmecisi kâr yerine kalite sunmalıdır. “Ve bunun için DB Grubu otomatik olarak ayrıştırılmalıdır.” Ancak bu, işten çıkarmalarla ilgili değil – tam tersine. Heinemann çalışan sayısında bir artış bekliyor. Bu, örneğin İsveç’teki başarılı bir şekilde ayrılmış demiryolu sistemi tarafından gösterilmektedir. EVG’ye “Demiryolunun parçalanmasından bahseden herkes korku uyandırmak istiyor” dedi.

Yük demiryolu temsilcisi Ludolf Kerkeling, özellikle DB Netz AG tarafından sağlanan kötü hizmetin altını çizdi. Avrupa Demiryolları Ağı (NEE) başkanı, “Trafik geri dönüşünün önündeki en büyük engel Alman altyapısıdır” dedi. Buna ek olarak, DB Netz ek yollar için vergi mükelleflerinin parasını düzenli olarak bloke etmemektedir.

Yolcular kış servisi ile ilgili sorunlardan rahatsız

Çekmecede bitmiş proje eksikliği var, Pro Bahn yolcu derneğinden Lukas Iffländer’i eleştirdi ve ayrıca kötü yol bakımını eleştirdi. DB Netz, kar odaklı olması nedeniyle, yolcuları da etkileyen kış hizmetinden tasarruf sağlar. Yolcu derneği başkan yardımcısı, geçen kış ICE rotası Erfurt-Halle’nin birkaç günlüğüne tamamen kapatıldığını söyledi.

Yüksek gürültü bariyerlerine sahip hattın açılmasından beş yıl sonra demiryolunun tahliye planının olmadığı ortaya çıktı. Iffländer, “Açıkçası, DB Netz, uygun ekipmanı satın almaktansa, gerekirse rotayı birkaç günlüğüne kapatmanın daha ucuz olduğunu düşünüyor,” diye eleştirdi. Reichsbahn, GDR ray ağı için yalnızca DB Netz’in tüm Alman demiryolu ağı için sahip olduğundan daha fazla kar küreme makinesine sahipti.

Bölmek. Deutsche Bahn’da, hizmetten memnuniyet söz konusu olduğunda bu genellikle müşterilerdir.Fotoğraf: imago görüntüleri / Jochen Eckel

Dört dernek, demiryolu reformunun kademeli olarak uygulanmasını savunuyor. Yapmak istediğiniz ilk şey, üç DB altyapı iştirakinin yönetim kurulu üyelerinin grup yönetim kurulundan gelen talimatlara bağlı olmasını sağlayan hakimiyet ve kar ve zarar transferi anlaşmalarını feshetmek. Ardından DB Netz, DB Station & Service ve DB Energie’nin tek bir DB altyapı şirketinde birleştirilmesini talep ediyorlar. Bu, başlangıçta DB AG bünyesinde devlet denetimine alınmalı ve daha sonra holding şirketinden kaldırılmalıdır.

Uzun mesafe taşımacılığında daha fazla rekabet

Yeşiller ve FDP, uzun mesafe taşımacılığında daha fazla rekabeti sağlamak için demiryolu reformuyla da ilgileniyor. Bunu kolaylaştırmak için, yakın zamanda kapatılan Mofair Başkanı Tobias Heinemann, Deutschlandtarif-Verbund’un uzun mesafe taşımacılığı içerecek şekilde genişletilmesi çağrısında bulundu. Esnek tarifenin ve Deutsche Bahn demiryolu kartlarının Flixtrain gibi özel demiryolu operatörleri tarafından işletilen trenlerde de geçerli olmasını istiyor.

GDL patronu Claus Weselsky, bu amaçla Deutsche Bahn’ın satış departmanının rakiplere açılması gerektiğini söyledi. Sendika patronu, buna acilen ihtiyaç olduğunu düşünüyor. Bu, Flixtrain’in şimdiye kadar DB Navigator aracılığıyla biletlerini boş yere satmaya çalışmasından zaten bellidir.

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

Başa dön tuşu