Ekonomi

İklim dostu hareketlilik: “Demiryolu taşımacılığının önceliği olmalı!” – Ekonomi

Reklam

İklim dostu mobiliteye yönelik trafik dönüşümü nasıl başarılı olabilir? Mofair ve Avrupa Demiryolları Ağı (NEE) demiryolu birlikleri için her şeyden önce gümüş bir kurşun vardır: Demiryolu taşımacılığına herhangi bir ifs, ors veya buts olmadan açık bir öncelik verilmelidir. Gelecek federal hükümetle ilgili bu talep, derneklerin Pazartesi günü Berlin’de sunduğu yeni rekabet raporunun başında geliyor.
Bir sonraki hükümete bir mesaj daha: Raylı sistem uzun zamandır Deutsche Bahn AG’den ve sorunlarından çok daha fazlası olmuştur. Tüm sağlayıcılar siyaset tarafından eşit muamele görmelidir, devlete ait şirketin uzun mesafeli, bölgesel ve yük taşımacılığındaki sayısız rakibinin 1994’teki demiryolu reformundan sonra organize edildiği birlikler vurgulanmalıdır. Birincil hedefleri: demiryollarında ve ulaşım türleri arasında adil rekabet.

Günün soruları:[KoronavirüsleilgiligününtümönemligüncellemeleriniücretsizTagesspiegelbülteni”GününSoruları”ndabulabilirsinizArtıenönemlihaberlerokumaönerilerivetartışmalar[AllewichtigenUpdatesdesTageszumCoronavirusfindenSieimkostenlosenTagesspiegel-Newsletter”FragendesTages”DazudiewichtigstenNachrichtenLeseempfehlungenundDebattenKayıt olmak için buraya tıklayın.

Ve en son gelişmelerle güçlenmiş hissediyorlar. Corona krizine rağmen, Deutsche Bahn AG’nin rakipleri büyük ölçüde ek pazar payları elde etti. DB Cargo ile rekabet eden yük demiryolları, taşıma performansındaki payını yüzde 57 olarak veriyor. Bölgesel taşımacılıkta, DB Bölgesi’nin rakipleri geçen yıl teklifin yüzde 41’ini sağladı. ICE ve Intercity filosuna sahip devlete ait şirket, uzun mesafe taşımacılığında hala pazarın yüzde 99’una hakim durumda.

Demiryolu önceliğe sahip olmalı

Önceki CDU, CSU ve SPD federal hükümeti, demiryolu taşımacılığındaki rekabet sorunlarına “hiç dokunmadı”, NEE başkanı Ludolf Kerkeling’i eleştirdi. Yeşiller ve FDP ile bir trafik ışığı koalisyonunun “federal DB’ye güvenmeyip demiryoluna öncelik vereceği” umulmaktadır.

Rapor, 20. yasama döneminde sağlayıcıların bakış açısıyla neler yapılması gerektiğine dair çok sayıda özel öneriyi listeliyor. Acil bir sorun: tüm demiryolu şirketlerinin içeri girmesine neden olan ve yolcular ve yük olmadığı için bazıları varlıklarını tehdit eden korona kriziyle başa çıkmak. Talep: Özellikle bölgesel taşımacılık için artan sübvansiyonlarla birlikte tüm sektöre yardım edilmeye devam edilmelidir. Ve yeni hükümet DB Grubunun özel muamelesinden vazgeçmeli.

Rakipler iki şey istiyor

Trafik akışı için ne yapılmalı? DB rakipleri yeni hükümetin özellikle iki önlem almasını istiyor: Kazaların ve çevre kirliliğinin gerçek dış maliyetleri en sonunda araba ve hava trafiğine yansıtılmalı ve önceki “kapalı finansman döngüleri” de terk edilmelidir. Bu, örneğin, kamyon geçiş ücretinden elde edilen gelirin, trafiği demiryoluna kaydırmak için kullanılabileceği anlamına gelir.

Temel bir sorun, aşırı yüklenmiş altyapıdır. Mofair ve NEE, federal demiryolu ağının yeni inşası ve genişletilmesi için fonların önceki ikiden yılda en az üç milyar avroya hızla yükseltilmesini talep ediyor. Darboğazlar sistematik olarak kayıt altına alınmalı, planlama ve genişleme hızlandırılmalı ve İsviçre modeline dayalı bir devlet yatırım fonu oluşturulmalıdır.
Diğer bir gereklilik: Demiryolu altyapısı gelecekte karsız ve DB Grubundan bağımsız olarak işletilmelidir. Bunu yapmak için, DB Netz AG’nin holding şirketinden ayrılması ve üst yönetimin, EVG sendikasının ve SPD’nin engellemek istediği grubun dağılması gerekiyordu.

Tren istasyonlarını kullanmak pahalıdır

Rayların, istasyonların ve enerjinin kullanımı için DB Netz AG’ye ödenen yüksek ücretler bir çekişme noktası olmaya devam ediyor. Dernekler, gelecekte ücretlerin hesaplanmasına dahil edilecek DB yan kuruluşu için önemli ölçüde daha az maliyet talep ediyor. Başka bir sıkıntı: Şimdiye kadar, bölgesel demiryolları, gecikmelerin genellikle DB Netz’in sorumlu olduğu altyapı eksikliklerinden kaynaklanması durumunda federal eyaletlerdeki müşterilerine para cezası ödemek zorunda kaldı. Burada riskler birliklere göre adil bir şekilde dağıtılmalıdır, yani şirketler sadece düşük performanstan kendileri sorumluysa kovuşturma yapılır. Yük demiryolları, kamyon geçiş ücretinin genişletileceğini ve yeni sürücüler için karayolu trafiği avantajlarından vazgeçileceğini umuyor.

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

Başa dön tuşu