Berlin'de Yaşam

Henüz bir metre yuvarlanmadı, ama zaten müzede

BerlinGerçek bir Berlin metrosuna benziyor. Sarı tırabzanlar, sert koltuklar, geniş bir çok amaçlı alan, bilgi ekranları ve sürücü kabinindeki düğmeler ve kollar çalıştırılmayı bekliyor. Berliner Verkehrsbetriebe’de (BVG) devlet şirketinin tarihindeki en büyük araç alımlarından birinin sorumlusu olan Björn Braune, bu metro arabasının asla yuvarlanmayacağını söylüyor. 1.500 metro arabasına kadar olan büyük sipariş, Alman Teknoloji Müzesi’nde sergilenen böyle bir aracın yaşam boyu tekerlekli modelini de içeriyor. Şimdiye kadar sadece davetlilere açıktı. Ancak daha uzun sürmez, o zaman ilgilenen herkes yeni Berlin metrosunun maketini deneyebilir.

“Peki, ne farkettin?” Braune beklenti içinde görünüyordu. Şu anda kullanımda olan en son yeraltı aracı türü olan IK ile arasındaki temel farkı bulmak kolaydır. BVG mühendisi “Kesinlikle, oda izlenimi” diye açıklıyor. “Modeli izleyenlerin çoğu bundan övgüyle bahsetti.” Otomobil cömert görünüyor – daha dar tünelleriyle U1’den U4’e kadar olan hatlarda her zaman olduğu gibi sadece 2,40 metre genişliğinde olmasına rağmen. Ancak IK serisine kıyasla, tasarımcılar ve planlamacılar yeni nesille çok farklı şeyler yaptılar.

Berliner Zeitung / Markus Wächter

Cömert uzamsal izlenim: 1: 1 modelin içinde, görünümü bozacak çapraz olarak monte edilmiş ekranlar yoktur.

“Icke” trenlerinde de vagonların duvarları ortada hafifçe dışa doğru kıvrıktır. İçeride boşluk yaratmalı. Ancak yolcu bölmesinin karşısına yolculuğun seyri hakkında bilgi veren ekranlar monte edilmiştir. Buna karşılık, teknoloji müzesindeki gömme modelde gösterildiği gibi yeni JK trenlerindeki ekranlar, görüşü engellemeyecek şekilde duvarlara monte edildi. Başka bir fark: “Kapı sütunları daha düzdür,” diyor Braune. Yolcu bölmesinin içine o kadar çıkıntı yapmazlar. Genel olarak kapılar: Her IK arabasının üç girişi varken, yeni JK’nın yalnızca ikişer girişi olacaktır.

Hala klima yok. Ancak IK serisinden daha fazla koltuk: Üretici Stadler’e göre, dört araçlık bir ünitede toplam 88 yolcu oturarak seyahat edebiliyor.

2023’ten itibaren yolcular yeni trenlere binebilecek

6001-1 numaralı JK uç vagon modeli (yani sürücü kabinli) çelik çerçeve ve ahşaptan oluşur. Berlin şirketi IFS Design tarafından inşa edildi ve Stadler birçok orijinal parçaya katkıda bulundu. Almanya’daki Stadler’in başkanı Jure Mikolčič, “İnşası 8.000’den fazla çalışma saatini aldı” diyor. Geçtiğimiz Kasım ayında maket, o dönemde Corona nedeniyle kapatılan teknoloji müzesine geldi. Senato İdaresi çalışanları ile yolcu ve engelli dernekleri üyeleri ziyaret etti.

Jure Mikolčič, “2022 baharında 24 test aracının üretimine başlamak istiyoruz” dedi. Önümüzdeki yılın sonunda altı ay sürecek olan metrolar test edilecek. Stadler sözcüsü Silja Kollmer’e göre, 2023 sonbaharından itibaren yolcuların binmesine izin verilecek. Seri teslimatlar 2023’ün sonunda başlayacak. U-Bahn patronu Nicole Grummini, operasyonun başlangıçta belirli hatlara odaklanacağını söylüyor. JK test araçlarının programlarını U1 veya U3 üzerinde tamamlarken, büyük profilli J serisinin yeni metrolarının esas olarak U5 üzerinde çalışması bekleniyor.

Yeni J / JK serisinde minimum 606 ve maksimum 1500 araba olacak. Tüm trenler Pankow’daki Stadler fabrikasında üretiliyor. Bu nedenle, endüstriyel konum Berlin, toplamı üç milyar Euro’nun üzerinde olan büyük BVG siparişinden yararlanıyor. İsviçreli araç üreticisi Stadler’in Alman şubesi, siparişi işleyebilmek için Pankow’da ikinci bir montaj salonu inşa ediyor. 130 yeni işçi işe alındı.

Yeni metro, 160 milyondan fazla piksele sahip 360 derecelik bir modelde sanal olarak görülebiliyor. Ancak Alman Teknoloji Müzesi Berlin Vakfı Başkanı Joachim Breuninger, modelin yakında herkesin kullanımına sunulacağından emin. “1 Haziran’da yeniden açmak istiyoruz” dedi. Ardından, Berlin metrosunun araçlarını ele alan bir sergi de başlıyor. En yeni nesil metro modeline ek olarak, Almanya’da korunan en eski metro aracı da görülebilir: 1908’den itibaren Berlin serisi AI’nın Araba 86. Ziyaretçiler, tasarım ve konfor açısından hangi trenin daha iyi performans gösterdiğini karşılaştırabilir.

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

Başa dön tuşu