Ekonomi

Hamburg’daki ITS Dünya Kongresi: İlk otomatik S-Bahn’ın yalnızca başlangıç ​​olması gerekiyordu – ekonomi

Reklam

Sadece dört tren var ama yine de Deutsche Bahn için çığır açan bir proje. Pazartesi günü, demiryolu patronu Richard Lutz, Siemens patronu Roland Busch ve Hamburg belediye başkanı Peter Tschentscher (SPD) ile birlikte Almanya’nın ilk otomatik treniyle Hamburg-Dammtor’dan Bergedorf’a S-Bahn aldı.

Doğrudan sergi salonlarında bulunan Dammtor istasyonu tesadüfen seçilmedi. Prömiyer yolculuğu, ITS Dünya Kongresi’nin başlangıcında gerçekleşti. Asya, Kuzey Amerika ve Avrupa’da dönüşümlü olarak gerçekleşen, ağ bağlantılı ve dijital mobilite için dünyanın en büyük ticaret fuarında 15.000 ziyaretçi bekleniyor. Hamburg’da yarının hareketliliği hakkında Cuma gününe kadar 200’den fazla panel tartışmasını dinleyebilirsiniz. Sergi salonlarında ve şehir genelinde, katılımcılar 300’den fazla gösteri ve proje sunuyor. Diğer şeylerin yanı sıra, nakliye dronlarını ve konteynerler için bir hiper döngü görebilirsiniz. Ve Deutsche Bahn AG burada geleceğin demiryolu trafiğini nasıl tasavvur ettiğini gösteriyor.

Deutsche Bahn ve Siemens’ten 150 mühendis, son birkaç yılda dört S-Bahn treninin yenilenmesi konusunda önemli bir zaman baskısı altında çalıştı. Berlin’deki demiryolunun dijital tabanında, otomatik olarak hareket eden trenlerin sinyal kutusundan komutları nasıl alıp işlediğini belirlediler, böylece tren sürücülerinin Hamburg’daki 23 kilometrelik pilot güzergahta yalnızca acil bir durumda müdahale etmesi yeterli oldu.

Öncü çalışma tüm Almanya için gelmektir

Bu zorlu öncü çalışmanın ardından, Deutsche Bahn şimdi teknolojiyi mümkün olan en kısa sürede Almanya’nın her yerine yaymak istiyor. Stuttgart’ta S-Bahn trenleri, 2025 yılı sonuna kadar ana güzergahta otomatik olarak çalışacak ve bu da kapasiteyi yüzde 20 artıracak. Dijital tren koruma sistemi ETCS sayesinde, trenler herhangi bir zamanda tam olarak yerleştirilebilir ve ATO sistemi ile otomatik çalışma kesinlikle kesin bir sürüş stilini garanti eder. Bu, daha kısa mesafeler sağlar.

Bu nedenle ITS şehri Hamburg, 2030 yılına kadar tüm S-Bahn trenlerini teknolojiyle donatmak istiyor. 1 Ekim’de sunulan bir fizibilite çalışmasına göre, dönüşüm 800 milyon avroya mal olacak ve yüzde 30 daha fazla kapasite getirecek. 2035’te demiryolu, tüm ray ağının dijitalleştirilmesini istiyor. Tek başına bu bile yüzde 20 daha fazla tren yolculuğunu mümkün kılacaktır. Giderek artan otomatik çalışma ile birleştiğinde, yüzde 35 daha fazlası var. Ancak, federal bütçede gerekli fonlar henüz sağlanmamıştır.

[Wenn Sie alle aktuellen Entwicklungen zur Coronavirus-Pandemie live auf Ihr Handy haben wollen, empfehlen wir Ihnen unsere App, die Sie hier für Apple- und Android-Geräte herunterladen können.]

ITS Dünya Kongresi programının gösterdiği gibi, mobilite endüstrisi, yoldaki otonom mekiklerde de büyük bir potansiyel olduğunu kabul ediyor. Hamburg şehri bu nedenle iki kez otonom sürüşü test ediyor. Bergedorf’un eteklerinde, isteğe bağlı otonom bir araç, yolcuları Kasım ayına kadar ön kapısından bir sonraki durağa götürecek. Proje, Hansa şehrinin ITS Dünya Kongresi öncesinde dijital olarak organize edilmiş yeni hareketlilik biçimlerini denediği “Reallabor Hamburg” adlı projenin bir parçası.

HafenCity’de sürücüsüz minibüs

Bir başka öncü projede Hamburger Hochbahn, iki yıldır endüstri ve bilim ile birlikte otonom sürüş teknolojisini geliştiriyor. Sürücüsüz minibüsü Ağustos ayından bu yana yine HafenCity’de sefer yapıyor. Araçta genellikle yedi yolcu için yer var ancak Corona kuralları nedeniyle şu anda yalnızca üç yolcuya izin veriliyor.

Mekik saatte 25 kilometre hızla gidiyor – başlangıçta planlanandan çok daha yavaş. 2019’un başında hedef, neredeyse iki kilometrelik rotayı bir noktada saatte 50 kilometreye varan bir hızla kat edebilmekti. Bu arada proje ekibi bundan uzaklaştı. Ayrıca şehirdeki trafik hacmi daha yüksek bir hıza izin vermediği için; mekik ne kadar hızlı hareket ederse, fren mesafesi o kadar uzun olur.

Fütüristik: VW Bulli’nin ana hatları, Volkswagen ve Moia’nın standında sergi salonlarını gezerken …Marcus Brandt / dpa

Şehir trafiğinde kazasız bir şekilde gezinmek için kameralar ve sensörlerle donatılmış araç, yol boyunca akıllı altyapı ile iletişim kurmakla kalmıyor, aynı zamanda Hamburger Hochbahn’daki bir kontrol merkezi ile de iletişim halinde. Oradan şirket çalışanları mekiği ekranlardan gözlemler ve kritik durumlara müdahale edebilir.

Bu ay projenin sonuna kadar bir güvenlik sürücüsü de orada olacak. Gelecekte ise görevleri tamamen araçtaki yapay zeka ve kontrol merkezi tarafından devralınacak. Bu, yaz aylarında yürürlüğe giren otonom sürüş yasasının sağladığı şeydir – Hamburg pilot projesinden elde edilen deneyim de buna dahil edilmiştir.

ZF ve Deutsche Bahn aramıza katılmak istiyor

Otonom servisler, bu nedenle, ağ bağlantılı bir ulaşım teklifinin ayrılmaz bir parçası haline gelmelidir. Otomotiv tedarikçisi ZF ve Deutsche Bahn, fuar öncesinde otonom minibüslerle sektöre girmek istediklerini duyurdular. Ama aynı zamanda İki yıldır Hamburg’da shuttle hizmetiyle yollarda olan VW iştiraki Moia gibi özel sağlayıcılar yeni pazar için savaşıyor. Moia, otonom operasyonun interaktif bir simülasyonunu göstermek için Hamburg’daki uluslararası sahneyi kullanmak istiyor. Buna geçiş, bu yıl işbirliği ortağı Argo AI ile birlikte başlamalıdır.

Her şeyden önce, çeşitli ulaşım tekliflerinin dijital olarak bağlanması, sonunda mobiliteyi çevre dostu hale getirmelidir. “Hizmet Olarak Mobilite”, 2015 yılında Finlandiya’da ortaya çıkan kavramın adıdır. Bir uygulamada, insanlar kolaylık sağlamak için her zaman kendi arabalarını kullanmak yerine trene, kiralık bisiklete, scooter’a veya araba paylaşımlı arabaya binmek isteyip istemediklerine spontane olarak karar verebilmelidir.

“Hizmet olarak mobilite” henüz uygulanmadı

Bu ağ bağlantılı mobilite teklifleri, geçtiğimiz birkaç yıl içinde Hamburg Real Laboratuvarı’nda da test edilmiştir. Örneğin, Hamburg şirketlerinin çalışanları, çeşitli ulaşım hizmetleri için kullanabilecekleri bir hareketlilik bütçesi aldı. Hamburg ulaşım birliği de uzun süredir Switch uygulamasıyla kapsamlı bir mobilite platformu sunuyor.

Ekonomik olarak, “Hizmet Olarak Hareketlilik” şimdiye kadar Helsinki dışında yakalanmadı. ITS Dünya Kongresi’ndeki yarı halka açık bir etkinlikte, hala genç endüstri, AB Ulaştırmadan Sorumlu Komisyon Üyesi Adina Valean ile “Paylaşılan Hareketlilik”in nihayet Avrupa’da nasıl sıradan hale gelebileceğini tartıştı. Sağlayıcılar için bir sorun: Birçok Avrupa ülkesinde nakliye şirketleri hala veri alışverişi yapmıyor. Politikacılar şimdi bu konuda baskı yapıyor.

Almanya’da, Ulaştırma Bakanı Andreas Scheuer (CSU) tarafından başlatılan hareketlilik veri odasının gelecekte alışverişi mümkün kılması amaçlanıyor. Sorumlu Alman Bilim ve Mühendislik Akademisi (acatech) ilk uygulamaları Hamburg’daki kongrede sunacak. Veri odasında ayrıca BMW, Volkswagen, Mercedes-Benz, demiryolları ve postane bulunur. Kuzey Ren-Vestfalya artık yerel trafik verilerini de besliyor. Ücretsiz erişimle, start-up’lar yakında çok modlu navigasyon uygulamalarını daha kolay sunabilir. Bu, ağ bağlantılı mobiliteye büyük bir destek sağlamalıdır.

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

Başa dön tuşu