Berlin'de Yaşam

Hackesche Markt, Berlin’in bir sonraki yaya bölgesi olabilir

Reklam

BerlinBebek arabaları şehri Berlin. Friedrichstrasse ve Unter der Linden’den sonra, artık yaya dostu bir yeniden tasarım için diğer alanlara odaklanılıyor. Her şeyden önce doğu şehir merkezinin önemli bir parçası: Hackesche Markt ve çevresi. Berliner Zeitung tarafından sorulan bir sözcü, “Mitte’deki bölge ofisi, örneğin Hackescher Markt’taki gibi sokağın diğer alanlarını yaya dostu olacak şekilde yeniden tasarlamanın makul olduğunu düşünüyor” dedi. Dernekler ve politikacılar ek önerilerde bulunur. Berlin – yakında bir yaya bölgeleri şehri mi olacak?

Hackescher Markt, Rosenthaler Straße, Neue Schönhauser Straße: Burada bulunan herkes, Corona krizinin çoktan aşıldığı izlenimini ediniyor. Eski inşaat bölgesinin dar kaldırımlarında yayalar kalabalık. Gün boyunca, çoğu dil karmaşasını takip etmek için yurtdışından gelen çok sayıda genç de dahil olmak üzere alışveriş yapanlar var. Akşamları sinemaya, tiyatroya ya da restorana giden insanlardır. Soru ortaya çıkıyor: Orada bir yaya bölgesi kurmak – Friedrichstrasse’den bile daha mantıklı değil mi?

“İnsanlar İçin Şehir” Derneği 2022 için bir eylem planlıyor

Bölge ofisi sözcüsü, “Hakesche Markt birkaç yıl önce deneme amaçlı olarak arabalara zaten kapatıldı” dedi. Bu 2002’deydi – ancak o sırada bölge sakinleri alternatif trafikten şikayet ediyorlardı. İlçe, bugün, bitişik alanların bireysel motorlu trafik üzerindeki baskıyı hafifletmek için de ideal olduğunu doğruladı. Hızlı bir şekilde uygulanabilecek etkili önlemlerin bir listesini hızlı bir şekilde hazırlamak ve uygulamak bir sonraki seçim döneminin görevi olacaktır.

SPD’nin ulaşım politikacısı Tino Schopf, Friedrichstrasse’nin Französische Strasse ile Leipziger Strasse arasında kapatılması sırasında kazanılan deneyimin değerlendirilmesinin ardından, diğer alanların yeniden tasarımının tartışılabileceğini söyledi. “Stadt für Menschen”den Matthias Dittmer’e göre Hackescher Markt’taki koşullar yayalar için mantıksız. Alan “tramvayların, bisikletlerin ve scooterların tek ulaşım aracı olduğu geniş çaplı bir trafik testi için çağrıda bulunuyor”. Dernek zaten 2022 için uygun bir kampanya planlıyor. Dittmer, motorlu teslimat trafiğinin hala mümkün olabileceğini, ancak yalnızca gece yarısından sabah 10’a kadar olduğunu söyledi.

Savunucuları yeni bir çalışma tarafından haklı hissedilebilir. Berliner Morgenpost’a göre, ticari mülk kiralayan Comfort, Hackescher Markt’ta saatte 7.500’e kadar yaya olduğunu belirledi. Bu, bölgeyi, incelenen altı Berlin alışveriş caddesi arasında saatte 8.500’e kadar geçenlerin sayıldığı Kurfürstendamm / Tauentzienstrasse ve Alexanderplatz’dan (yaklaşık 8.000) sonra koydu. Buna karşılık, yerel tren istasyonu çevresinde Friedrichstrasse’de saatte yalnızca yaklaşık 3.000 yaya hareket etti.

Eleştirmenler, tren istasyonundan önemli ölçüde daha güneye uzanmasına rağmen, kötü sonuç için Friedrichstrasse’nin arabalara kapalı olan bölümünün tasarımını suçluyor. Geçen yıl ağustos ayından bu yana ortada bir bisiklet yolu var. Senato ve ilçe adına yapılan sayımlar bisiklet trafiğinin yüzde 45 arttığını gösterdi. Denemenin yeniden tasarımının savunucuları, yolda daha fazla yaya olduğuna inandıklarını bildirdiler.

Senato, araba trafiğinin kalıcı olarak engellenmesi için başvurmak istiyor

Bildirildiği gibi, arabaların artık bölümde sürmesine izin verilmiyor. Senato, 2022’de özel motorlu trafik için kısmi müsadere için ilçeye başvurmak istiyor. Uzun vadede, Unter den Linden de yaya dostu ve ardından arabalar için tabu olacak şekilde yeniden tasarlanacak. Şu anda 2028 konuşuluyor.

Zaten daha fazla fikir var. Örneğin Fachverband Fußverkehr Deutschland (FUSS), Potsdamer Platz’ın bir model testi için ayar olarak kullanılmasını önermektedir. Orada, Hareketlilik Yasası’nın gerektirdiği şekilde yaya dostu ve güvenli trafik ışığı geçişi test edilecek. FUSS sözcüsü Roland Stimpel’e göre, “Yoğun alışveriş caddelerindeki korkunç kavşaklar” daha fazla model benzeri yeniden tasarımlar için idealdir.

Bu tür kavşaklardan geçmek genellikle bir dayatma ve tehlikelidir, diye eleştirdi. “Trafik ışıkları kötü bir şekilde kapatıldığından, bir köşeden diğerine 50 metre yürümek genellikle üç dakika sürer. Bazen sokak köşelerinde ayakları midelerinde duran yüzlerce insan vardır. Sadece kısa bir süreliğine yeşilleniyorsunuz, itiş kakışa dönüşüyor.” Stimpel, Eberswalder Strasse metro istasyonundaki ve Joachimsthaler Strasse’nin Kurfürstendamm’ı geçtiği City West’teki Kranzler-Eck’teki kavşakları Berlin’deki olası test alanları olarak adlandırdı. Yaya lobisi sözcüsü, Wedding’deki Müller- / Seestraße, Moabit’teki Turm- / Stromstraße ve Mitte’deki Karl-Liebknecht- / Spandauer Straße kavşaklarının da uygun olacağını söyledi.

Yeşil ulaşım politikacısı Monika Herrmann’ın başka fikirleri var

Berlinli yeşil trafik politikacısı Monika Herrmann, insanların alışveriş yapmayı sevdiği küçük dükkanların bulunduğu tüm alışveriş caddelerinin yaya dostu olacak şekilde yeniden tasarlanmasını istedi. Yakın zamana kadar, görev süresi boyunca Lausitzer Platz’da ve başka yerlerde yaya bölgelerinin kurulduğu Friedrichshain-Kreuzberg bölgesinin belediye başkanıydı. Herrmann, Boxhagener Platz, Graefe- ve Oranienstraße’deki sokakları bölgedeki yeni yaya dostu alanlara örnek olarak verdi. Simon-Dach-Strasse da onların listesinde. Herrmann, Berliner Zeitung’a verdiği demeçte, Wrangelkiez’deki Wrangelstrasse, Adalbertstrasse, Mittenwalder Strasse, pazar salonunun yanında, Graefe ve Dieffenbachstrasse de düşünülebilir.

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

Başa dön tuşu