Ekonomi

Gerçek kullanımdan bağımsız olarak: Plug-in hibritlere tercihli vergi muamelesi verilmeye devam edilmelidir – ekonomi

Reklam

Daha büyük bir şirketin her filo yöneticisi, üç yıl sonra plug-in hybrid’in (PHEV) bagajında ​​hala küçülen şarj kablolarının hikayesini anlatabilir. Köln’de bir Mercedes sahibi, kablosunu Ebay’de bile teklif etti.

Sadece ucuz şirket arabalarının vergilendirilmesiyle ilgilendiğini açıkça kabul etti. Yıllardır uzmanlar, PHEV şirket arabalarının hem satın alma bonusu hem de vergilendirilmesinin, sürücünün kilometrenin en az yüzde 50’sini elektrikle kat etmesi gerçeğiyle bağlantılı olması için çağrıda bulunuyorlar.

Federal Ekonomi Bakanlığı bu konuda hiçbir şey bilmek istemiyor. Kendini iklim koruyucusu ilan eden Peter Altmaier’in (CDU) evi, PHEV için zaten çok gevşek olan CO2 kriterinin silindiği ve bu arabaların yalnızca tamamen elektrikli minimum menzilinin 60’tan artırıldığı departman oylamasına yeni bir finansman kılavuzu koydu. 80 kilometre – ve şimdilik 1 Ocak 2024’te.

Hükümet çevrelerinde, Ulaştırma Bakanı Andreas Scheuer’in (CSU) -geçmişin aksine- gerçek elektrik bileşenine bir bağlantı hayal bile edebileceği duyulabilir, ancak Altmaier bunu yapamaz. Yani Scheuer’in evi sadece PHEV sürücülerine hitap ediyor: arabalarını “mümkün olduğunca sık elektrikli modda” kullanmak için içeride.

[Wenn Sie aktuelle Nachrichten aus Berlin, Deutschland und der Welt live auf Ihr Handy haben wollen, empfehlen wir Ihnen unsere App, die Sie hier für Apple- und Android-Geräte herunterladen können.]

Ekonomik İşler Bakanlığı, ulaştırma departmanı ile herhangi bir görüş ayrılığını reddediyor. Finansmanı değiştirebilmek için “Almanya’daki plug-in hibrit araçların gerçek sürüş davranışına ilişkin güvenilir ampirik veriler” gereklidir. Bu veriler şu anda mevcut değil. Ulusal Hareketliliğin Geleceği Platformu’nun (UÖM) “PHEV Görev Gücü”nün tavsiyelerine göre, Ulaştırma Bakanlığı tarafından bu kullanım verilerinin kayıt altına alınmasını ve değerlendirilmesini sağlayan bir izleme gerçekleştirilmektedir. İlk sonuçların 2022’nin başlarında olması bekleniyor.

Nabu çevre derneğinin Ulaştırma Politikası Başkanı Daniel Rieger için bu bir ilerleme. Kendisinin çalıştığı NPM’de bile, otomobil endüstrisinin temsilcileri sadece zaman kazanmaya çalıştı. PHEV’den gelen gerçek veriler 2021’den beri kaydedilecekti. Bilgi sorunu yoktur. Agora Verkehrswende düşünce kuruluşunun Ulaştırma Ekonomisi proje yöneticisi Carl-Friedrich Elmer de şöyle diyor: “Elektrik kilometresini okumak için teknik araçlar mevcuttur.” Bir PHEV’in minimum menzili, gerçek kullanım hakkında hiçbir şey söylemez.

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

Başa dön tuşu