Ekonomi

Geleceğin trenleri: hidrojen mi pil mi? – İşletme

Reklam

Siemens, 5 Mayıs’ta Krefeld’deki demiryolu tesisinde ilk hidrojen trenini sunduğunda, aynı şirketin en büyük rakibi hemen köşeyi dönünce pusuya yattı. Siemens Mobility patronu Michael Peter, bir düğmeye basarak kırmızı bir perde açtı ve Mireo Plus H, stadyum müziği ve yapay duman eşliğinde fabrikadan çıktı. Pille çalışan bir Mireo, sanki saygın meslektaşına Avrupa’nın bölgesel tren yollarını fethetmenin kesin bir başarı olmayacağını işaret etmek istercesine, sessiz bir parti konuğu olarak salonun yanında duruyordu.

Her iki teknoloji de, havai hatların iklim açısından nötr olmadığı güzergahlarda demiryolu trafiğini yapmak için kullanılabilir. Peter, “Avrupa’da yaklaşık 15.000 dizel lokomotif ve tren hala hizmette” dedi. En geç 2050 yılına kadar, CO2 emisyonu olmayan araçlarla değiştirilmeleri gerekecekti. Birçok yan hatta bir havai hat inşa etmeye değmeyeceği için, akülü trenler veya hidrojen tanklı ve yakıt hücreli trenler yakında orada çalışacak.

Peter, bu araçların toplam pazarını 100 milyar Euro olarak belirledi. Siemens Mobility’de bu nedenle, her iki sürücü için de yeterli talep olduğuna ikna olmuş durumdalar. Buna göre grup, yeni Mireo bölgesel trenini teknolojiden bağımsız bir platform olarak tasarladı: Klasik elektrikli tahrike ek olarak, havai hat üzerinden pillerle veya bir hidrojen deposu ve yakıt hücresi ile çalışabilir.

2030’a kadar Alman şebekesinin yüzde 75’i elektriklenecek

Federal hükümetin demiryolu komiseri Michael Theurer de yeni hidrojen treninden memnun kaldı. Çünkü Almanya’da özellikle alternatif tahrikli trenlere talep çok fazla. Şu anda, bu ülkedeki yaklaşık 33.000 kilometrelik güzergah ağının sadece yüzde 61’i elektrikli. Bu nedenle bölgesel trafiğin üçte birinden fazlası dizel trenler tarafından yönetilmektedir. 2030 yılına kadar, trafik ışığı koalisyonu ağın yüzde 75’ini elektriklendirmek istiyor. Krefeld’deki Theurer, bunun şimdiden çok iddialı bir hedef olduğunu söyledi. Ne de olsa, yeni havai hatların inşası yıllardır durgundu. Ancak hedefe ulaşılsa bile, çekiş akımı olmadan yaklaşık 8.200 kilometrelik bir boşluk olacaktır.

Theurer, demiryolu taşımacılığını iklim açısından nötr hale getirmek için, 2038 yılına kadar yalnızca Almanya’da 1.700 ila 2.500 lokomotif ve alternatif tahrikli trenlerin satın alınması gerektiğini öngördü. Federal hükümet bunun için 200 milyon avronun üzerinde fon sağlıyor. Bu, iklim politikası açısından değerlidir.Peter, tek bir hidrojen treninin, dizel bir lokomotife kıyasla 30 yıllık hizmet ömrü boyunca 30.000 ton CO2 tasarrufu sağladığını hesapladı.

Tren üreticisi Alstom’dan bir Coradia iLint hidrojen treni fabrika binasındadır. Aşağı Saksonya’daki tren yolcuları…Fotoğraf: dpa / Stratenschulte

Aşağı Saksonya bu nedenle federal hükümetten önce köpüren dizel trenlerden kurtulmak için bir girişim başlattı. Kuzeydeki büyük düz ülke, havai hatları olmayan çok sayıda uzun demiryolu hattına sahiptir. Daha 2013 yılında, Aşağı Saksonya’nın bölgesel taşımacılık şirketi, Aşağı Saksonya’nın yerel taşımacılığında 126 dizel tren için bir alternatif aramaya başladı.

[Wenn Sie aktuelle Nachrichten aus Berlin, Deutschland und der Welt live auf Ihr Handy haben wollen, empfehlen wir Ihnen unsere App, die Sie hier für Apple- und Android-Geräte herunterladen können.]

Aradığını Braunschweig yakınlarındaki Salzgitter’deki Alstom fabrikasında buldu. Fransız tren üreticisi Baden-Württemberg, Hesse, Aşağı Saksonya ve Kuzey Ren-Vestfalya tarafından finanse edilen bir hidrojen treni geliştirmeyi kabul etti. Coradia iLint, 2021’den beri Alstom’da seri üretimde. Bu yaz, dünyanın ilk hidrojen treni olarak Cuxhaven, Bremerhaven ve Buxtehude arasında seri çalışmaya başlayacak. Yılın başında tren Frankfurt bölgesinde de başlayacak.

Siemens kalkınma açığını kapatmak istiyor

Öte yandan, başlangıçta şirketin Aşağı Ren’deki Wegberg-Wildenrath’daki kendi test pistinde sürülecek olan Siemens’in Mireo Plus H’nin yalnızca bir prototipi var. Siemens, Alstom’a kıyasla geliştirme açığını saatte 160 kilometreye kadar seyahat edebilen ve daha hızlı hızlanabilen daha güçlü bir trenle kapatmak istiyor. Bu, Mireo’nun geleceğin demiryolu trafiğine daha iyi uyduğu anlamına geliyor, dedi Peter. Çünkü trenlerin önümüzdeki yıllarda daha fazla yolcu taşıyabilmesi için daha hızlı ve daha kısa aralıklarla çalışması gerekecekti.

Ancak Siemens’in başlangıçta akü trenlerine güvendiği de doğrudur. Grup, şimdiden seri üretime hazır olan pille çalışan Mireo’dan 50’den fazla sattı. Bataryalı trenler, günümüzün demiryolu operasyonlarına çok daha kolay entegre edilebilir. Ana hatlarda sadece elektriklerini havai hattan çekebilir ve aynı zamanda pillerini şarj edebilirler. Mevcut pil teknolojisi ile kontak kablosu olmadan yaklaşık 120 ila 150 kilometre seyahat edebiliyorlar.

Havai hatları olmayan yolların genellikle nispeten kısa olduğu Almanya’da, çoğu durumda bu yeterlidir. Ayrıca akülü trenler çok daha ucuza çalıştırılabilir. Çünkü elektroliz yoluyla yeşil hidrojen elde etmek için çok fazla yeşil elektriğe ihtiyaç vardır. Düşük verimlilik, enerji kaynağını pahalı hale getirir. Ek olarak, şu anda dünyanın herhangi bir yerinde yeşil hidrojen bulmak zor.

Siemens Mobility’nin CEO’su Michael Peter.Fotoğraf: AFP/Fassbender

İlk ihalelerde, yerel ulaşımdan sorumlu devletler, bu nedenle, Schleswig-Holstein, Rheinland-Pfalz, Berlin ve Brandenburg dahil olmak üzere, hidrojen trenleri yerine her zaman bataryayı tercih ettiler. Hidrojen demiryolları yalnızca finanse edilen pilot projelerde kullanıldı.
Michael Peter yine de hidrojen için bir pazar bekliyor. “Mireo Plus H’miz bir depo dolusu 800 kilometre yol kat edebilir” dedi. Daha kısa bir versiyonda, 1000 kilometreye kadar bile mümkündür. Bu nedenle birçok demiryolu şirketi için akülü trenden daha pratiktir. Ancak Siemens yöneticileri, kapalı kapılar ardında akülü trenlerin muhtemelen Almanya’da hakim olacağını da kabul ediyor. Bununla birlikte, daha uzun elektriksiz rotalara sahip diğer Avrupa ülkelerinde durum farklıdır – özellikle de hidrojenin yakında daha büyük miktarlarda mevcut olması durumunda.

Hidrojen doğrudan Thüringen’de elde edilir

Ancak önce Mireo Plus H’nin günlük kullanım için uygunluğunu kanıtlaması gerekiyor. 2023’ten itibaren Deutsche Bahn tarafından Tübingen-Horb-Pforzheim güzergahında ve Bavyera’da düzenli operasyonda test edilecek. H2goesRail, iki şirketin ilgili geliştirme projesinin adıdır. Demiryolu yan kuruluşu DB Energie, bunun için gerekli olan hidrojeni, havai hattan gelen yeşil elektrik yardımıyla elektroliz yoluyla doğrudan Tübingen’de üretecek.

Mobil bir hidrojen treylerinde depolanmalıdır. Grubun Baş Teknoloji Sorumlusu Daniela Gerd tom Markotten, Krefeld’deki hidrojen Mireo’nun dünya prömiyerinde, DB’nin bakış açısından, yakıt ikmalinin hızlı bir şekilde çalışması gerektiğini söyledi. DB bunun için yeni bir süreç geliştirdi. “Bu tür hızlı şarj istasyonu, hidrojen trenini 15 dakikada – dizeldeki kadar hızlı – gitmeye hazır hale getiriyor.”

Bu arada, Krefeld’deki Siemens mühendisleri şimdiden ABD’deki demiryolu trafiğine yakından bakıyorlar. Orada, dizel lokomotifler bazen binlerce kilometre boyunca üç kilometre uzunluğa kadar olan yük trenlerini çeker. Siemens’in birkaç yıl içinde hidrojen lokomotifleri ile yapmak isteyeceği mega taşımalar.

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak.

Başa dön tuşu