Ekonomi

Elektromobilite için piller: “En büyük dinamizm Avrupa’da” – ekonomi

Reklam

Bay Drasch, Manz hissesinin fiyatı 2020’nin başından beri neredeyse üç katına çıktı. Bunu açıklayabilir misin?

Sermaye piyasası elbette piyasalarımızdaki dinamiklere tepki verir ve her zaman beklentileri yansıtır. Pil teknolojisi alanında, özellikle elektromobilite alanında, birkaç yıl önce hayal bile edemediğimiz bir hızda ve şimdi çok şey oluyor.

Hissedarlara bunun sadece başlangıç ​​olduğunu siz kendiniz söylediniz. Peki Alman makine mühendisliği ve Manz uzman olarak Asyalıların hakim olduğu pil işine mi giriyor?
Halihazırda Avrupa ve ABD’de çok sayıda referans projemiz var ve şu anda birçok potansiyel müşteri ile görüşme halindeyiz. Şu anda Avrupa’da hazırlık aşamasında olan veya halihazırda uygulanmakta olan iki düzine pil ve pil hücresi projesi var. Otomotiv endüstrisinde tanınmış tesis üreticisi Grob-Werke ile yaptığımız stratejik işbirliği sayesinde, önümüzdeki proje ödüllerini kazanma şansımızın yüksek olduğuna inanıyoruz.

Bununla birlikte, Asya’dan hücre üreticilerinin ve hatta İsveçli Northvolt gibi sektöre yeni gelenlerin bile fabrikalarını tanıdık Asyalı makine ve sistem üreticileriyle donattığı söyleniyor.
Bu artık değişiyor, çünkü Avrupa’daki tanıdık Asyalı tedarikçilerle olan deneyim o kadar iyi değil. Ancak özellikle birkaç gigawatt saat (GWh) kapasiteli hücre fabrikalarının yakında ödüllendirilmesiyle ilgili olarak, stratejik yönelimimiz ve uzmanlığımızla çok ilginç olacağız. Prensip olarak, otomobil üreticileri tedarikçilerinin yakın olmasını ister ve buna giderek artan oranda pil ve hücre üreticileri de dahildir. Hücre üreticilerinin kendileri için de, son derece karmaşık, tam otomatik üretim hatlarına hizmet verecek sistem tedarikçilerinin sahada olması önemlidir.

Manz gibi nispeten küçük bir uzman bunu yapabilir mi?
Önümüzdeki birkaç yıl içinde Avrupa’da ihtiyaç duyulacak hacmi tek başına karşılayamayız, ancak bunu erken fark ettik ve Grob ve Çinli makine mühendisliği şirketi Shenzhen Yinghe Technology gibi ortaklarla stratejik işbirlikleri kurduk. Ortaklarımızla birlikte, elektrot üretiminden modül montajına kadar tüm üretim sürecini tek bir kaynaktan sunabiliriz.

[Wenn Sie die wichtigsten Nachrichten aus Berlin, Deutschland und der Welt live auf Ihr Handy haben wollen, empfehlen wir Ihnen unsere runderneuerte App, die Sie hier für Apple- und Android-Geräte herunterladen können.]

Araştırmalara göre, hücre pazarı 2025’te 300 GWh’nin biraz altındayken, 2030’da neredeyse 1.000 GWh’ye ve 2.600 GWh’nin üzerine çıkacak. Hangi hücre geçerli olacak?
Prensip olarak, bu on yılda hala çok çeşitli uygulamalar için farklı formatlara sahip lityum iyon hücrelerle uğraşacağız. Küçük veya orta boy bir arabanın, BMW veya Porsche’nin lüks bir aracından farklı bir hücresi vardır ve elektrikli testere, bir minibüsten farklı bir hücreye sahiptir. İstiflenmiş poşet hücreleri, silindirik veya prizmatik hücreler olsun – tüm formatlar için üretim teknolojisine sahibiz. Ve on yılın sonuna doğru daha belirgin hale gelecek olan katı hal hücresi için bir araştırma topluluğunun parçasıyız.

Martin Drasch, 2018’den beri Reutlingen’deki Manz AG’nin CEO’su ve dünya çapında yaklaşık 1.500 kişiyi istihdam ediyor.Fotoğraf: promosyon

Swabian Varta, klasik bir 21700 hücre ile piyasaya çıkıyor, Tesla, Berlin yakınlarındaki Grünheide’de önemli ölçüde daha büyük bir 4680 hücre inşa etmek istiyor, yuvarlak hücrenin çapı 46 milimetre, hücre 80 veya daha fazla milimetre uzunluğunda. ABD şirketi bir kez daha Alman rekabetinin önünde mi?
Tesla hücresi, çok umut verici olan bazı ilginç yenilikleri ve üretimle ilgili yenilikleri ele alıyor. Sonunda her şey güvenlik, maliyetler, sürdürülebilirlik ve enerji verimliliği ile ilgili olacak. Bir yandan, bireysel konularda Avrupa rekabeti için kesinlikle bir miktar yakalama potansiyeli görüyorum, ancak diğer yandan Avrupa rekabetinin bazı alanlarda şimdiden önde olduğunu da görüyorum. Varta tarafından sunulan hücre, düşük iç dirençleri ile yüksek performanslıdır ve enerji yoğunluğu ve hızlı şarj kabiliyeti gibi önemli parametrelere göre değiştirilebilir. Bu, ilgili model için neyin odaklandığına bağlı olarak menzil ve şarj süresi üzerinde çok olumlu bir etkiye sahip olabilir.

Tesla ile iş yapıyor musunuz?
Tesla çok ilginç bir şirket – özellikle Almanya’daki fabrika ve Tesla’nın IPCEI projesinde temsil edilmesinden dolayı. Bu müşteriyle iş yapmak için çok çalıştığımızı söylemeye gerek yok. Ne de olsa Tesla’nın hücreleri sarmak için deneyimli bir Avrupalı ​​ortağa ihtiyacı var, özellikle de Tesla’nın Brandenburg’daki önceki hücre ortağı Panasonic orada olmadığı için.

Brandenburg’da da politikacılar, Önemli Avrupa Ortak Çıkar Projelerinin (IPCEI) finansmanının bir parçası olarak batarya projelerini başlatmak için çok para harcıyorlar. Varta 300 milyon euro aldı, Tesla’da bu bir milyar olabilir, federal hükümetten ve Brandenburg eyaletinden alınabilir. Manz ise 120 milyon euro ile finanse ediliyor. Para ne olacak?
Geleceğin lityum iyon pil fabrikasını geliştirme hedefini kendimize belirledik. Süreçte, pil hücrelerinin ve sistemlerinin maliyet etkin ve sürdürülebilir üretimini sağlayan süreç ve otomasyon sistemleri geliştirilmektedir. Odak noktası, maliyetlerden tasarruf etmek, geliştirme kaynaklarını korumak ve teslimat sürelerini azaltmak için modüler bir sistemin geliştirilmesine odaklanmaktadır. Lityum iyon hücreler ve modüller için Avrupa’nın önde gelen üretim sistemleri tedarikçisi konumunu güvence altına almak için parayı kullanmak istiyoruz.

Avrupa ülkeleri tarafından pil hücrelerine harcanan milyarlarca Tesla, nihayetinde Avrupa endüstrisine ve dolayısıyla istihdama ve kamu bütçelerine gerçekten fayda sağlıyor mu?
Ben de bunu bekliyorum. AB Komiseri Şefcovic istiyor Avrupa pil endüstrisi için yüzde 55’lik bir kota uygulamak. Batarya dahil Avrupa üretimi bir elektrikli otomobil bu nedenle en az yüzde 55 Avrupa katma değerine dayanmalıdır. Kota, hammadde ve sistem teknolojisinden aracın komple montajına kadar değer yaratmanın tüm adımlarını içermelidir. Bu doğru ve önemli bir adım olacaktır.

Münster’de Fraunhofer Gesellschaft, 2023’ün sonunda başlaması beklenen federal ve eyalet hükümetlerinden 700 milyon Euro ile pil hücresi üretim araştırma fabrikasını inşa ediyor. birlikte mi çalışıyorsunuz?
İhaleye katıldık. Ancak bence araştırma fabrikası çok geç geliyor. En büyük zorluklardan biri araştırma fabrikası için son müşteri eksikliğidir.Bu arada, endüstrinin kendisi de zorunluluktan, laboratuvar ve geliştirme sistemlerine yatırım yapmak ve piyasada gerçekler yaratmaktır. Bu, hücre kullanıcıları için olduğu kadar üreticiler ve makine üreticileri için de geçerlidir. Bu nedenle Münster’de çok uzun sürmesi ve mevcut inovasyon döngüsünü kaçırma riskini kesinlikle görüyorum.

IPCEI projeleri ve VW’nin yalnızca Avrupa’da altı hücre fabrikası kurmayı planladığını açıklaması nedeniyle, şu anda öncelikle AB’ye bakıyoruz. Çin ve ABD ne olacak?
Aslında şu anda Avrupa’daki en büyük dinamizmi görüyoruz. Çin kapasitelerini genişletmeye devam ediyor ve biz orada iyi temsil ediliyoruz. İleriye baktığımızda, ABD’de büyük bir potansiyel görüyoruz. Sadece birkaç ay önce, ABD’li bir elektrikli otomobil üreticisinden güzel bir sipariş kazanabildik. Yeni ABD yönetimi zamanın işaretlerini fark etti ve altyapıya yapılan büyük yatırımlarla aynı zamanda iklim açısından nötr bir ekonomi ve topluma doğru yola çıktı. Piller ve pil hücreleri bunun için vazgeçilmezdir.

Ve Reutlingen’den Alman orta ölçekli şirketi Manz orada olacak mı?
Ben de bunu bekliyorum. Alman makine mühendisliği dünya çapında çok değerlidir, talep hızlıdır ve önümüzdeki birkaç yıl içinde satışlarımızı ikiye katlayabileceğimizden eminiz. Her durumda, IPCEI parası iyi bir şekilde yatırılmıştır.

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

Başa dön tuşu