Berlin'de YaşamÖne Çıkanlar

Doğu Berlin’deki Neue Strasse: Sakinler çevrecilere karşı afişler postalıyor

Reklam

BerlinPazar günü protesto ve karşı protesto var. Çevreciler, Marzahn’dan Köpenick’e planlanan yola karşı gösteri yaptıklarında, tepkilere hazırlıklı olmaları gerekir. CDU’nun bir üyesi olan Christian Gräff, konut sakinlerine ulaşım projesinin reklamını yapmaları için posterler sunuyor. Bu posterlerin çoğunun demo güzergahı boyunca bahçe çitlerine asılacağını varsayıyor. Gräff, “Cevap harika” diyor. Doğu Berlin’de çok sayıda insan, trafiğin daha az olacağını umdukları için planlanan caddeden yana. Proje konusundaki tartışmalar doruğa çıkıyor.

Doğuya teğet bağlantısı, kısaca TVO ile ilgili. DAC’nin başkenti Berlin için 1969 genel ulaşım planında yer alan bir projedir. Kuzey-güney yolunun Friedrichsfelde, Karlshorst, Biesdorf ve Köpenick gibi komşu ilçelerdeki trafiği rahatlatması amaçlanıyor. Kuzey kısmı Märkische Allee, uzun zamandır tamamlanmış durumda. Trafik ayrıca güneyde, Spree’nin karşısındaki An der Wuhlheide caddesinden Adlergestell’e kadar dört şerit halinde devam ediyor. Ancak aralarında 1990’lardan beri tartışılan bir boşluk var.

U5 ve S3’e geçiş mümkündür

Kuzeyde, TVO batıya, daha sonra çoğunlukla Berlin dış çemberinin raylarının doğusuna koşacak. Ancak, planlanan yerel ulaşım baypası için orada iki hat inşa edilecekse, demiryolu hattının bir kısmının yeniden yerleştirilmesi gerekecektir. 7.2 kilometrelik yolun her iki yönde iki şeridi olacaktır. BVG otobüsleri de orada çalışmalıdır. Biesdorf-Süd ve Wuhlheide’de yolcular U- ve S-Bahn’a geçebilirler. Caddenin iki yanında dört metre genişliğinde iki yönlü bir bisiklet yolu ve 2,40 metre genişliğinde bir kaldırım bulunacak. Doğu tarafındaki bir gürültü koruma duvarı, Biesdorf-Süd vatandaşlarını gürültüden koruyacaktır. Maliyet en son 155 milyon avro olarak belirlendi.

İklim tartışmalarına ve küresel ısınmaya rağmen Berlin’de hala yol inşaatı projeleri olduğu gerçeği eleştirilerle karşılaştı – kırmızı-kırmızı-yeşil koalisyonunun bir parçası olan Yeşil Parti’nin taban seviyesi de dahil. “TVO’nun planları, araba dostu bir şehrin parçası. Ancak Pazar günü Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland (BUND), Yeşil Lig, İklim Listesi ve 22 kuruluş daha imzalandı. Protesto yürüyüşü, Wuhletal S ve U-Bahn istasyonunda öğlen 12’de başlayan bir bisiklet gösterisiyle başlar. Birçok vatandaşın TVO için olduğu yerleşim alanlarından geçmektedir. Son miting saat 13.00 civarında Spindlersfeld S-Bahn istasyonunda yapılacak.

Uzmanlar, savaşın sona ermesinden bu yana Berlin’deki en büyük orman kaybı konusunda uyardı

Çağrı, projeyi durdurmaktır. BUND genel müdürü Tilmann Heuser, sakinleri anlayışla karşıladı. Heuser, “Ancak planlama artık zamana uymuyor” diyor. “Araba trafiğinin artmaya devam edeceğini varsayıyor. İklim değişikliğine ancak sınırlandırırsak karşı koyabileceğimiz çok açık. ”Senato’ya göre iki ila üç yıl sürecek planlama onay süreci en erken 2022’de başlayacak. Yol tamamlandığında bugün olduğundan daha da çağdışı olacaktır.

Göstericiler ayrıca somut planlama ayrıntılarıyla da karşılaşır. Örneğin Senato’ya tavsiyede bulunan Doğa Koruma Danışma Kurulu, İkinci Dünya Savaşı’nın sonundan bu yana Berlin’deki en büyük orman kaybı konusunda uyarıda bulunuyor. Tercih edilen varyant uygulanacak olsaydı, Wuhlheide’nin özellikle değerli meşe ormanlarına “son derece ciddi” bir müdahale olurdu. 14,6 hektarlık ormanın düşmesi gerektiği söylendi. Demo 25 Nisan çağrısında, “Zaten zayıflamış ormanı yol yapımı için feda etmek, ateşe petrol dökmek gibidir,” dedi.

Christian Gräff, demiryolu hattının taşınması durumunda çok daha az orman kesileceğini söyledi. “TVO’yu İnşa Etmek – İnsanları Korumak” dilekçesi, “Çığlık atanlardan daha yüksek sesle konuşuyoruz” diyor. Çarşamba öğlene kadar 750’den fazla kişi Change.org’a kaydolmuştu.

Alman Arazi Kullanıcıları Birliği (VDGN) Başkanı Jochen Brückmann, “TVO’yu inşa etmenin bir alternatifi yok ve on yıllardır gecikmiş durumda” diyor. Trafiği bir araya getirir ve on binlerce sakini uzun vadede gürültü ve hava kirliliğinden kurtarır. “Bu nedenle, inşaatın nihayet başlayabilmesi için plan onay prosedürünün mümkün olan en kısa sürede başlatılması gerekir. Bundan Berlin Senatosu Trafik İdaresi sorumludur. ”TVO, çevreye duyarlı bir şekilde inşa ediliyor ve yıllardır yoğun trafik sıkışıklığı yaşayan yerleşim alanlarındaki baskıyı hafifletiyor. Brückmann, “İdeoloji bu nedenle yerinde değil” dedi.

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

Başa dön tuşu