BerlinÖne Çıkanlar

Deutsche Bahn ağrılı radikal tedaviyi duyurdu

Reklam

9 Euro’luk biletle bir şeyler yaşayabilirsiniz: tren iptalleri, gecikmeler, seyahat stresi. Büyük Alman demiryolu testinin ortasında, sorumlular acı bir sonuca vardılar: ülke çapındaki demiryolu ağı böyle devam edemez.

Birçok ray, nokta, köprü ve sinyal kutusu modası geçmiş ve ağ milyonlarca ek yolcu için hazır değil. Yüzlerce yerde bina yapmak ve aynı anda daha fazlasını sürmek – şimdi olduğu gibi çalışmıyor.

En önemli yolların “genel olarak yenilenmesi” artık demiryolunu uygun hale getirmelidir. Birçok soru hala cevapsız, ancak federal hükümet şimdi yönü belirledi: Federal Ulaştırma Bakanı Volker Wissing (FDP) “Gelecekte saati trenle tekrar ayarlayabileceğimizi umuyorum” diyor.

Bu son zamanlarda daha da zorlaştı. Mayıs ayında her üç uzun mesafe treninden daha fazlası gecikti – oran on iki yıldır bu kadar kötü olmamıştı. Bölgesel trenler de sıklıkla ertelenir. 200’den fazla yük treni durduğu için endüstri demiryolundan şikayet ediyor. Wissing, “İklim hedeflerimizi kaçırmakla kalmıyor, aynı zamanda büyüme kayıpları da yaşıyoruz” diye uyardı.

Bahn yılda iki ila üç bölümü yenilemek istiyor

Plan: 2024’ten itibaren en önemli koridorlar, Dortmund-Duisburg-Düsseldorf-Köln veya Münih ve Hamburg merkezleri gibi bölümler tamamen yenilenecek. Belki de Frankfurt ve Mannheim arasındaki Riedbahn’dan başlayarak, bu bölümlerden her yıl iki ila üçü.

Traversler, balast, raylar, noktalar, sinyal kutuları, sinyaller, platformlar – art arda yapılanları, şimdi inşaat şirketleri aynı anda oraya sabitlemeli ve daha fazla kapasite için bölümü kırpmalıdır. “Güzergah bir kez kapatılacak ve daha sonra uzun yıllar inşaat yapılmayacak” fikridir.

Ancak demiryolu patronu Richard Lutz müşterilere şunu açıkça belirtti: “İyileşmek için ağrısız bir yol olmayacak.” Çünkü tam kapanmalar haftalar veya aylar süren sapmalara ve daha uzun seyahat sürelerine neden olacak.

Deutsche Bahn bunu başarmak istiyor

Hedef: yüksek performanslı bir ağ. Demiryolu eskiden sollama raylarını ve şalterlerini söküyorsa, yine onlardan daha fazla olması gerekir. Ayrıca daha fazla sinyal, böylece trenler şantiyelerin yanından tam hızda koşabilir. Her zaman en düşük maliyetle inşa etmek yerine, işler daha hızlı ve dolayısıyla müşteri dostu bir şekilde inşa edilmelidir.

Yol: Federal hükümet, devlete ait grup üzerinde daha fazla önlem alır. Bakanlıktaki bir yönlendirme grubu, koridor yenilemesini koordine edecek ve izleyecektir. Yetkililer ayrıca grubun yeniden yapılandırılmasını da kontrol ediyor: demiryollarının altyapı iştirakleri, ortak yarara yönelik bir şirket oluşturmak üzere 1 Ocak 2024’te birleştirilecek.

Wissing, “Sahiplerin çıkarlarını daha güçlü bir şekilde uygulayacağız,” dedi Wissing, “denetim kuruluna ve ayrıca yönetim kuruluna”. Onun için, hasta ağın yenilenmesi “birinci öncelik”. Yakın zamanda planı özetleyen Bahn patronu Lutz, “Kendimi tasmalı gibi hissetmiyorum” dedi.

Wissing: Demiryollarındaki sefaletin nedeni kötü siyasi kararlar

Eski CDU politikacısı Ronald Pofalla, Deutsche Bahn yönetim kurulundaki altyapıdan sorumluydu. Nisan sonunda erken ayrıldı. Wissing, Deutsche Bahn Denetleme Kurulu’nun bu Perşembe günü halefi aday göstereceğini duyurdu. Yolcu taşımacılığı yönetim kurulu üyesi Berthold Huber favori.

Trendeki sefalet nasıl ortaya çıktı? Sonbaharda uzun süredir Birlik liderliğindeki bakanlığı devralan FDP üyesi Wissing, yanlış siyasi kararlar olduğunu söylüyor. Genel yenileme için gerekli milyarların akacağından emindi. Demiryolu lobisi Pro-Rail Alliance, uzun vadeli inşaat projeleri için uzun vadeli planlama güvenliğinin gerekli olduğu konusunda uyardı. Lutz, “Paranın mevcudiyeti konusu önümüzdeki birkaç yıl içinde bir rol oynamayacak” dedi.

Görev büyük. Deutsche Bahn, son zamanlarda yaklaşık 60 milyar avro olarak tahmin ettiği yenileme birikimi üzerinde yıllardır çalışıyor. Lutz, “Ağır kullanılan koridorlar üzerinde hiç bu kadar çok inşa etmemiştik ve hiç bu kadar çok trafiğe sahip olmamıştık” dedi. Almanya’dan her gün 51 bin tren geçiyor. 2030’da iyi bir 59.000 bekleniyor. Çoğu merkezi koridorlardan geçmek zorunda.

Yeni bir şey yok ve çok belirsiz

Federal Demiryolu Taşımacılığı Birliği’ne göre yeni bir şey yok. Üyeleri, Deutsche Bahn ve rakiplerinden bölgesel tren yolculukları sipariş ediyor. Onlar da planlarda yeni olan pek bir şey görmüyorlar – ve ayrıca birçok yerde belirsizlikler var. Yük taşımacılığındaki demiryolu rakipleri projeyi çok belirsiz buluyor.

En büyük demiryolu birliği EVG açıktı: “tek bir hayal kırıklığı”. Deutsche Bahn denetleme kurulunun başkanı ve başkan yardımcısı Klaus-Dieter Hommel durumu özetledi: Yeni bir ivme yok, yeterli finansman umudu yok. Ekonomi açısından bakıldığında, ağ sadece biçimlendirilmekle kalmamalı, aynı zamanda genişletilmelidir. Federal Toptan Satış, Dış Ticaret ve Hizmetler Birliği, “Yalnızca son 20 yılda, yaklaşık 6.000 kilometrelik hat kapatıldı.”

Wissing, yerel ulaşımda otobüs ve trenler için 9 avroluk biletin Ağustos’tan sonraya uzatılmaması gerektiğini açıkça belirtti. Tüketici merkezleri ayda 29 avroluk bir bağlantı teklifi sunmuştu. Wissing, normal tarife sisteminde yerel ulaşımı kullanmak için daha fazla teşvik de dahil olmak üzere, federal eyaletlerle üzerinde anlaşmaya varılan görüşmeler için değerli bilgiler elde etmek için deneyin sonuçlarının değerlendirilmesi gerektiğini söyledi.

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak.

Başa dön tuşu