Ekonomi

DB Cargo patronuyla röportaj: “Yol gerçekten çok pahalı” – ekonomi

DB Cargo’da her iş günü 18 Avrupa ülkesine yaklaşık 3.600 tren göndermek için yaklaşık 30.000 çalışan çalışıyor. Yaklaşık bir milyon ton malın yaklaşık yüzde 60’ı sınırı geçiyor. Avrupa ülkelerindeki farklı voltajlar ve güvenlik sistemleri hala sorun teşkil etmektedir. Deutsche Bahn’ın yük yan kuruluşu, 600’den fazla çok sistemli elektrikli lokomotif ve çok dilli tren şoförüyle buna yanıt veriyor.

En büyük şirket olarak şirket, Avrupa’daki tüm yük taşımalarının yaklaşık yüzde 20’sini gerçekleştiriyor. Ancak DB Cargo, son on yılda Almanya’daki rakiplerine taşımalarının yaklaşık yarısını kaybetti ve yıllardır ağır kayıplar veriyor. Bir yıldır görevde olan kargo patronu Sigrid Nikutta buradaki dönüşü yönetirse, 52 yaşındaki de tüm grubun CEO pozisyonuna aday.

Bayan Nikutta, Süveyş Kanalı kapandığında, eşyalar aniden Ümit Burnu’nun çevresinden doluşmaya başladı. Bu abluka aynı zamanda raylara daha fazla mal getirdi mi?
Evet, Süveyş Kanalı ablukası her zaman alternatiflere sahip olmanın ne kadar önemli olduğunu gösterdi. Bloomberg TV’ye kadar herkes birdenbire demiryolu taşımacılığına ilgi duymaya başladı. Ve tabii ki bunu fark ettik. DB Cargo’nun Çin işi daha önce hiç olmadığı kadar hızlı büyüyor. Ancak bu gelişme Süveyş Kanalı sorunundan önce başladı. Geçen senenin iki katı trenle Çin’e gidiyoruz.

Ayrıca korona krizinin bir etkisi mi?
Başarının her zaman birçok babası ve annesi vardır. Ama Corona ile bir ilgisi var. Korona krizi sırasında, ulaşımın hızı çok önemliydi. Özellikle koruyucu ekipman, maske ve benzerleri söz konusu olduğunda. Bir gemi dört ila altı hafta sürerken, on iki ila on dört gün içinde bir tren oradadır. Bu, her şeye muazzam bir destek verdi.

Ve Avrupa’da?
Giriş formaliteleri ve korona testleri nedeniyle sınırlarda kilometrelerce uzunluktaki trafik sıkışıklığının fotoğraflarını hepimiz hatırlıyoruz. Tüm DB Cargo yük trenlerinin yüzde 60’ı en az bir sınırı geçiyor. Ama hiç trafik sıkışıklığımız olmadı. Bu, sistem avantajını gösterir. Bir yük treni 52 kamyonun yerini alabilir. Bunun anlamı: bir korona testi, 52 değil. Ayrıca, gerekirse sınırlarda motor sürücüsü değişikliklerini çok hızlı bir şekilde organize edebildik. Bu, demiryollarındaki tedarik zincirlerinin istikrarlı olduğu anlamına geliyor.

[Wenn Sie aktuelle Nachrichten aus Berlin, Deutschland und der Welt live auf Ihr Handy haben wollen, empfehlen wir Ihnen unsere App, die Sie hier für Apple- und Android-Geräte herunterladen können]

DB Cargo bundan ekonomik olarak nasıl yararlanabildi?
Hemen bir yardım hattı kurduk ve dedik ki: Herkes için hızlı ve kolay bir şekilde demiryoluna geçişi organize edeceğiz – işte tam olarak bu işe yaradı. Makarnayı İtalya’dan Almanya’ya götürdüğümüz, en çok anlatılan makarna treni bu şekilde ortaya çıktı.

Ancak trenlerimiz, korona krizi sırasında Almanya’dan İtalya’ya ambalaj malzemeleri ve hijyen ürünleri için hammadde olarak selüloz da taşıdı. Nasıl çalıştığımıza ve nakledildiğimize dair yeni bir hassasiyet var. Deutsche Bahn’daki iyi çalışma ve hijyenik koşullara ek olarak, çevre koruma ve sürdürülebilirlik ile ilgilidir. Ve orada ray rakipsizdir.

Konteynerler “Yeni İpek Yolu” üzerinden yük treni ile Çin’e getiriliyor.Fotoğraf: picture alliance / dpa

Avrupa yük taşımacılığında demiryolu, Alp transit geçişi gibi bazı güzergahlarda halihazırda çok başarılı. Diğer rotalarda çok küçük bir pazar payına sahiptir – örneğin İspanya ve Almanya arasında.
İspanya rotası DB Cargo için çok heyecan verici. İspanya – Transfesa’da otomotiv endüstrisi için birçok parça taşıyan, aynı zamanda İspanya’dan Fransa üzerinden İngiltere’ye portakal getiren kendi şirketimiz var. İspanya’dan Kuzey Avrupa’ya giden rota 13 ana koridorumuzdan biridir.

Ama yine de inanılmaz bir potansiyel var – özellikle de rota uzun olduğu için. Rota ne kadar uzunsa, raylı sistem o kadar çok fayda sağlar ve çevresel fayda. Demiryolu çelik üzerine çelikle döner, daha etkili olamazdı. En düşük dirence ve en düşük enerji tüketimine sahibiz.

Peki, İspanya’dan gelen meyvelerin artık kamyonla Almanya’ya gelmemesini sağlamak için ne yapabilirsiniz?
Teklifleri burada yapmamız önemlidir. Bununla birlikte, çerçeve koşulları da belirleyicidir. İnşallah en çevreci ulaşım araçlarının da tercih edileceği gerçeğine geleceğiz. Bir noktada, kamyonların Avrupa’da binlerce kilometre yol kat ettiği durumu sonlandırmamız gerekiyor. Ve hepsi çok kısa vadede böyle olacak gibi görünüyor.

[Der Verkehr in der Metropole: Das ist regelmäßig auch ein Thema in unseren Leute-Newslettern aus den zwölf Berliner Bezirken. Die Newsletter können Sie hier kostenlos bestellen: leute.tagesspiegel.de]

Siyasetin yardımıyla mı?
Maliyet şeffaflığı ve adalet istiyorum. Sözde ucuz olan yol – bunu biliyoruz – aslında son derece pahalıdır. Çünkü genel halk yolun masraflarını üstleniyor. Yolun, demiryolundan iki ila üç kat daha fazla dış maliyeti vardır. Ancak düzgün giyilmezler. Bunu değiştirirsek, geri kalan her şey kendi kendine bakacaktır.

Ulaşım geçişi için Avrupa perspektifi ne kadar önemlidir?
Koalisyon anlaşmasında federal hükümet, demiryollarının modal dağılımını 2030’a kadar yüzde 18’den yüzde 25’e çıkarma hedefini sabitledi. Bu önemli ve doğru. Ancak konuyu Avrupalı ​​bir şekilde düşünmek zorundayız. Trafiği demiryoluna kaydırma kararı, Verona’daki terminalde veya Fransa veya İspanya’daki terminalde de verilecek.

Bu nedenle Avrupa Raylar Yılı da benim için çok önemli. Çünkü Avrupa’da yalnızca dijital otomatik debriyajın piyasaya sürülmesi gibi teknik yenilikleri uygulayabiliyoruz. Amaç, Avrupa çapında yaklaşık 500.000 yük vagonunu standartlaştırılmış dijital bağlantı teknolojisi ile donatmaktır. Bu, demiryolu yük taşımacılığını genel olarak ve uzun vadede daha ekonomik hale getirir.

Pandemide tanıtılan makarna treninden bahsettiniz. Rakipler neden DB Cargo’dan daha düşük toplam nakliye hacimlerini kaybetti?
DB Cargo, en büyük ağa ve en büyük müşterilere sahiptir. Göndericilerimizin çoğu otomotiv ve çelik endüstrilerinden geliyor. Bunlar, geçen baharda dramatik bir düşüş yaşayan iki endüstri dalı. Elbette bunu biz de hissettik. O zamandan beri çok iyi istikrara kavuştuk ve bu yılın ilk birkaç ayında planlarımızın biraz üzerinde olduğumuz için gurur duyuyorum.

Yine de, DB Cargo, DB Group’un en büyük sorun çocuğu. Yük yan kuruluşu, son on yılda nakliye hacminin neredeyse yarısını rakiplerine kaptırdı.
Demiryolu yük taşımacılığı, Avrupa genelinde zorlu bir durumda görünüyor. Eğer öyleyse, sistemik bir sorunumuz var çünkü en çevre dostu ve sürdürülebilir-en ucuz sistem seçilmemiştir. Onlarca yıldır farklı bir yöne yönlendirildi.

Artık mesele sosyal bir eğilimi tersine çevirmek. Ama işe yarayacağına ikna oldum. Müşterilerimizle yaptığımız görüşmelerde bunu çok net hissediyorum. Düşük karbonlu üretim artan bir rol oynuyor. Bu aynı zamanda şu anlama gelir: demiryolu ile daha fazla ulaşım. Daha fazla nakliye ile daha iyi karlılık olacaktır.

Ancak yük demiryolları, kömür gibi dökme ve gevşek mallarda geleneksel olarak güçlüdür ve giderek daha az hale gelmektedir.
Kömür taşımacılığının azalacağını biliyoruz. Aynısı, perspektif olarak madeni yağın taşınması için de geçerlidir. Karşılığında hidrojen taşımacılığı bizim için gelecekte önemli bir iş alanı haline gelecek. Sürdürülebilir yapı malzemeleri de var. Şimdi yine çok daha fazla odun taşıyoruz.

Tabii ki tüketim malları sektörü de büyük bir konu. Süpermarket ürünleri, Avrupa’daki uzun tedarik zincirlerinde giderek artmaktadır. İspanya’dan gelen portakallar buna bir örnektir. Ayrıca, çoğu zaman Avrupa’nın yarısından geçen parselleri de demiryolu ile almak istiyoruz. Şu anda DHL ile kolilerinizin yüzde 20’sini demiryolu ile nasıl taşıyabileceğimizi görüşüyoruz.

DB-Cargo, demiryolu ile taşımalar için bir platform haline gelecektir. Bununla ne demek istiyorsun?
Haftada 20.000 trenle DB Cargo, Avrupa’daki demiryolu yük taşımacılığında en büyük oyuncudur. Ancak taşımalarımızda demiryolu ile bile sürülemeyen taşıma öncesi ve sonrası seferlerimiz var. Amacım, müşterilerin basitçe DB Cargo ile iletişime geçmesi ve bizim tarafımızdan organize edilecek diğer her şey için – yolda taşıma öncesi ve sonrası ve müşterinin fabrikasındaki süreçler dahil. Kalbimizde raylı demiryolu lojistik şirketiyiz.

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

Başa dön tuşu