Ekonomi

Çıkmazda: Demiryolu çatışmasının arka planı – ekonomi

Reklam

2015’in başında Claus Weselsky, bu haftanın sonunda ilk doruk noktasına ulaşacak bir çatışmayı duyurdu. Tagesspiegel’in o zamanki tren sürücüleri sendikası GDL’nin başkanı, “Yasa gelirse, o zaman genişletmek için tek seçeneğim var” dedi. Genişleme, organizasyon alanını genişletmek ve üye kazanmak anlamına gelir. Genişleme veya çıkış – bu tırmanışla birlikte Weselsky endüstriyel eylem çağrısı yapıyor.

İş anlaşmazlığı üyeleri getiriyor

Toplu pazarlık birimini kuran yasa (bir şirket, bir sendika, bir toplu sözleşme) Temmuz 2015’te çıktı; Ancak demiryolu bu yıl yasayı ilk kez uygulamak istediğinden, anlaşmazlık ancak şimdi kızışıyor. Toplu pazarlık biriminin özünde, iki sendikanın aynı işçi grupları için toplu sözleşmeler yaptığı şirketlerde daha büyük sendikanın ayrıcalığı vardır.

Deutsche Bahn’a göre, bu tarife çakışması, grubun 300 şirketinin yaklaşık 70’inde meydana geliyor. Ve 70’den sadece 16’sında GDL, rakip demiryolu taşımacılığı birliği EVG’den daha fazla üyeye sahipti. Bu nedenle Weselsky’nin “azınlık şirketlerinde” tarife uygunluğunu kaybetmemek için üyelere ihtiyacı var. Üye kazanımı için en etkili araç endüstriyel eylemdir.

Claus Weselsky, Martin Seiler’e karşı, tren sürücüsüne karşı postane çalışanı. Çatışmanın kahramanları farklı dünyalardan geliyor. 1959’da Dresden’de doğan Saxon Weselsky, çilingir ve motor sürücüsü olarak eğitim gördü. 1992’de son trenine bindi ve o zamandan beri tam zamanlı bir sendikacı olarak çalışıyor.

[Wenn Sie die wichtigsten Nachrichten aus Berlin, Deutschland und der Welt live auf Ihr Handy haben wollen, empfehlen wir Ihnen unsere runderneuerte App, die Sie hier für Apple- und Android-Geräte herunterladen können.]

1964 yılında Baden-Baden’de doğan Seiler, önce bir posta sendikası, ardından bir yönetici, Telekom’da insan kaynakları başkanı ve 2018’den beri Deutsche Bahn’ın yönetim kurulu üyesiydi. Olaf Scholz tipi Seiler, aylardır hatta kaldı: Corona nedeniyle demiryolu kötü gidiyor, bu nedenle dağıtılacak fazla bir şey yok, yine de tarife teklifini geliştirdiler ve GDL’nin ünlülere geri dönmesini bekliyorlar. müzakere masası.

Demiryolu patronu Richard Lutz bu günlerde mutlu bir rakam yapmıyor. Ücret anlaşmazlığının tırmanması yönetime düşüyor…Fotoğraf: dpa

Weselsky orada yolunu tek başına bulamaz. Diğer şeylerin yanı sıra, demiryolu yönetim kuruluna (“ince çizgili perçinler”) yakıcı saldırılarla halkını bir grev havasına soktu. Aynı zamanda sadece kamu hizmeti toplu iş sözleşmesinin kabul edileceğini söyleyerek kendini felç etti.

Bu bir toplu pazarlık politikacısı için alışılmadık bir durum çünkü bir talep hiçbir zaman bire bir uygulanmadı. Önümüzdeki haftaya kadar üyeleri neredeyse on gündür grevdeler. Her grev günüyle birlikte beklentiler yükselir ve günün sonunda grev liderinin savaşan güçlerinden taviz vermesi giderek daha zor hale gelir.

DGB ve Beamtenbund dahil

Seiler ise perde arkasında çözümler arıyor, örneğin EVG’nin ait olduğu çatı örgütleri DGB ve üyesi GDL’nin grevini finanse etmeye yardımcı olan Beamtenbund ile. İddialarla GDL’cilerin öfkesini körükleyen demiryolu patronu Richard Lutz’un açıklamaları pek yardımcı olmadı.

Muhtemelen bu çaresizliğin bir belirtisiydi, çünkü demiryolunda bir strateji görülemez. Bu nedenle de, özellikle Weselsky hafta sonunu ilk kez iş anlaşmazlığı ile perşembeden salı sabahı saat 2’ye dahil ettiğinden, siyasetten gelen tavsiye ve çağrılar önümüzdeki günlerde artacaktır. Bu bir seçim kampanyası ve muhalefet, devlete ait şirketteki can sıkıcı grevden kısmen hükümetin sorumlu olmasını isteyecek.

EVG ile tasarruf tarifesi

Demiryolu stratejik bir çıkmazda. Neredeyse bir yıl önce Seiler, EVG ile 2021 için sıfır turlu bir korona tasarruf ücreti anlaşması müzakere etti. Birkaç hafta sonra belediyelerin kamu hizmeti için bir toplu sözleşme yapıldı ve kısa bir süre sonra yine demiryolu ile tahkim müzakereleri yapıldı. Eski Potsdam merkezli şirketin liderliğindeki GDL, Başbakan Matthias Platzeck’i başarısızlığa uğrattı.

Weselsky, belediyelerin toplu sözleşme çalışanlarını aldıkları için halkı için bu yıl yüzde 1,4 ve 600 avro korona ikramiyesi ve 2022’de yüzde 1,8’lik bir gelir artışı istiyor. Neden şoförleri ve tren görevlilerini çöp toplayıcılardan veya eğitimcilerden daha kötü muamele görsün? GDL, belediyelerin demiryollarından daha iyi durumda olmadığını savunuyor.

Kazanan olarak Weselsky mi? İnanılmaz!

Toplu barış paraya mal olur – ancak bu durumda özellikle pahalı hale gelir. Çünkü EVG, toplu sözleşmeye en çok kayrılan ülke maddesini yazdı. Demiryolu, GDL ile daha iyi bir tarife yaparsa, EVG tarifesinin de buna göre iyileştirilmesi gerekir. Demiryolu yüksek bir bedel ödüyor ve hiçbir şekilde sadece avro ile ölçülemez. Demiryolu şirketindeki üç oyuncunun itibar kaybı ve imaj kazanımı daha da ciddi.

Weselsky tarafından demiryolunun “ev sendikası” olarak alay konusu edilen EVG, üyeleri için daha yüksek gelir elde ediyor çünkü savaşan GDL bunun için bir iş anlaşmazlığına cüret etti. EVG’nin şu anda yaklaşık 184.000 üyesi ve GDL’nin yaklaşık 37.000 üyesi var.GDL’nin kazandığı EVG’lerin sayısı yıllardır azalıyor. Sonunda GDL herkes için bundan daha fazlasını elde ederken, bu ülkedeki 211.000 demiryolu çalışanı nasıl oluyor?

Weselsky, demiryolundaki tek gerçek işçi lideridir – Bahn-Tower’daki yöneticiler, kamu hizmeti düzeyinde bir toplu iş sözleşmesinin maliyetlerinden çok bu yorumdan korkarlar. Bu yüzden Martin Seiler pes edemez.

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

Başa dön tuşu