Berlin'de Yaşam

BVG, tramvayda malların taşınmasını test ediyor

BerlinMallar demiryollarına aittir: Bu eski bir reklam sloganıdır, ancak demiryollarında yük trafiğinin azalmasına karşı hiçbir şey yapamaz. Mallar tramvaya aittir: Bu, şu anda Berlin’de gerçeklik için kontrol edilmekte olan yeni bir tez. Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) şimdi ilk test sürüşünü gerçekleştirdi. Berliner Zeitung’dan tramvay şefi Rico Gast, daha fazla soruşturmanın planlandığını söyledi. Lojistik şirketlerinin taşıma zincirlerine tramvaylar kurarak yolları rahatlatabilecek bir pilot projeye öncülük etmeleri oldukça olası. İsimler için halihazırda öneriler var: “Kargo Tramvayı” veya “Şehir-Lojistik”.

Sadece birkaç gün önce proje ortakları, pratik bir test için Lichtenberg’in Siegfriedstrasse’deki tramvay deposunda buluştu. Beyaz bir Onomotion kargo bisikleti kaldırdı. Yanında, genellikle koli veya diğer malları taşımak için kullanılan bir konteyner getirmişti. İki metre yüksekliğindeki ve 1,70 metre uzunluğundaki konteyner, bir platformu temsil etmesi beklenen bir rampa aracılığıyla trene çok fazla çaba sarf edilmeden yuvarlandı. Gast, “Genellikle bebek arabalarının veya tekerlekli sandalyelerin bulunduğu çok amaçlı alanda, konteyner kayışlarla güvenli bir şekilde sabitlendi” dedi. “Sonra tren depoda birkaç tur attı.”

Treptow’dan başlangıç, BVG ile birlikte çalışıyor

Tramvay şefinin özgeçmişi olumlu. “İlk test başarılıydı” dedi. “Şimdi konuyu daha derinlemesine ele alacağız.” Konuk ortak Beres Seelbach da iyimser. “Tramvayı olan her şehirde, bu tür konteyner taşımacılığı yararlı lojistik çözümler olabilir. Elbette Berlin’de de ”dedi.

Onomotion

Yeni şehir lojistiği konsepti için ilk test çalışması: BVG’nin Lichtenberg tramvay deposunda, bir konteyner kargo bisikletinden bir tramvaya aktarılıyor.

37 yaşındaki, Treptower Bouchéstraße merkezli bir şirket olan Onomotion’un kurucusu ve başkanıdır. Konteynırları taşıyan emisyonsuz elektrikli kargo bisikletleri satıyor – bu da iş adımlarından tasarruf sağlıyor ve maliyetleri düşürüyor. Konteynerler 2,1 metreküp hacme sahip ve bir AB paleti kadar geniş. Onomotion, şu anda Garching, Bavyera’da bir otomotiv tedarikçisi tarafından monte edilen üç tekerlekli kargo bisikletlerinin yaklaşık 50’sini sattı. Seelbach mutlu bir şekilde “Bu yılın sonunda sayı 100’e çıkacak” diyor. Otto Group’un bir parçası olan lojistik hizmet sağlayıcısı Hermes, Berlin girişiminin en büyük müşterisidir.

Frankfurt am Main’de, eteklerden merkeze giden bir kargo tramvayı için test sürüşleri de yapıldı. Ortaklar arasında Frankfurt University of Applied Sciences ve Porsche Consulting bulunmaktadır. Bununla birlikte, Hessen şehrinde, test düzeneği, Siemens / Duewag’den bir R tipi demiryolunun dönüştürüldüğü ve yalnızca malların taşınması için kullanıldığı gerçeğine dayanmaktadır. Seelbach, “İçine 23 konteynır konulabilir” diyor. Bu konsept, ilgili uzmanlardan en iyi notu aldı.

Rico Gast, “Berlin’de farklı bir yaklaşım izliyoruz” dedi. Karma kullanım hakkındadır. Tramvayların burada hem insan hem de eşya taşıması gerektiğini duyurdu. Normal operasyonlar sırasında yanlarında konteyner alırlar. Berlin tramvayının başı, “Tabii ki, bu sadece yoğun olmayan zamanlarda, örneğin sabahın erken saatlerinde, çok az şey olduğunda gerçekleşebilir.” Dedi. Yolcular için herhangi bir kısıtlama olmamalıdır. Önce terfileri gelir. “

Lichtenberg veya Marzahn’dan Berlin şehir merkezine

Şu anda tartışılan Berlin pilot projesi şöyle görünebilir: Lichtenberg veya Marzahn’daki depoda, her ikisi de şehir merkezinin dışında bulunan ve kamyonla kolayca erişilebilen konteynerler, sabahları tramvaya yükleniyor. Şehir merkezine yolculuk için çok amaçlı alanlarda konteynerler tırabzanlara takılıyor. Yolcuların emniyet kemerlerini gevşetmemeleri önemlidir. Gast, “Güvenlik en yüksek önceliğe sahiptir” dedi.

Konteynerler şehir merkezinde boşaltılıyor. Ancak, bu yalnızca platformları olan duraklarda yapılmalıdır. Tramvay patronu, “Şarj işleminin çok kısa olmasını sağlayacağız” dedi. Son olarak, yük taşımacılığı için zaman çizelgesi değiştirilmeyecek. Malların alıcısına giden son kilometre için, konteynerler Ono kargo bisikletlerine yüklenir ve müşterilere gider.

Planlanan saha testi için ek ortaklar gemiye alınmalıdır. Ancak BVG ve Onomotion kendinden emin. Maliyetlere ve ekonomiye dikkat etmesi gereken büyük paket servislerinde uzun süredir kargo bisikletleri kullanılmaktadır. Federal Ulaştırma Bakanlığı, olası bir bağışçı olarak, çevre dostu ve şehirle uyumlu yeni hareketlilik konseptlerine artık çok açık. Tramvay patronu, “Ve büyük bir yerel nakliye şirketi olarak meşru bir menfaatimiz var,” diye açıkladı. “Berlin sokaklarında çok fazla teslimat aracı yoksa, trenlerimiz ve otobüslerimiz daha hızlı ve daha güvenilir bir şekilde hareket edecek.” Ancak BVG’nin hala yapacak ödevleri var. Kapların çok amaçlı bölmelere tam olarak oturması için orada bir miktar alan yaratılması gerekir. Şu anda, yastıklı eğilme yardımcılarının yolda olduğu belirtildi.

Tramvay raylarında gezilen atık kağıtların gemilere yüklenmesi

Kargo Tramvayı konsepti tamamen yeni değil. Berlin’de posta paketleri 1935 yılına kadar tramvayla taşındı. GDR döneminde atık kağıtlar, Mahlsdorf’tan Dahme’deki yükleme alanına tramvay raylarında seyahat etti. Geçen Aralık ayına kadar, Dresden’deki yük tramvayları araba bileşenlerini oradaki VW fabrikasına getiriyordu.

Senato Ulaştırma İdaresi, 2017 yılında City Hub başlığı altında konuyu ele aldı. O zamanki plana göre demiryolu taşımacılığı Lichtenberg veya Marzahn depolarında başlayacaktı. Ancak o dönemde konteynerlerin gece yük vagonları ile şehir merkezine taşınacağı varsayılıyordu. Döndürme döngülerinde, örneğin Kniprodestrasse’de ve Prenzlauer Berg’deki Friedrich-Ludwig-Jahn-Sportpark’ta, paketler elektrikli kargo bisikletlerine yeniden yüklenmelidir. İlk coşkudan sonra, fikir artık duyulmuyordu – görünüşe göre baskı o kadar büyük değildi. Yerel halkın gece karmaşasından şikayet edeceği korkusu da projeyi yavaşlattı.

Bu arada kargo tramvayının yeniden canlanma şansı arttı, şimdi söyleniyor. Giderek daha fazla Berlinli, artan teslimat kamyoneti sayısını bir sorun olarak görüyor. Corona krizi sırasında işlerin kapanması, kurye, ekspres ve paket servis sağlayıcılarının (CEP) yapacak daha çok iş olduğu anlamına geliyor. Tüketim mallarının nakliyesi tek başına yüzde 56 arttı. Aynı zamanda, Onomotion patronu Seelbach’ın açıkladığı gibi, kargo bisikletleri teknik olarak yükseltildi ve konfor da iyileştirildi. “Sürücü kabinlerimiz hava şartlarına karşı koruma sağlar, ekranları, cep telefonu ve bardak tutucular, kasa ve USB bağlantısı vardır.”

Rico Gast ve Beres Seelbach’a göre Berlin, kargo tramvayından faydalanacak. Denemeye değer.

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

Başa dön tuşu