Son Dakika

Berlin’e gidip gelen pek çok uçuşun yerini tren yolculukları alabilir

Reklam

BerlinTemiz bir vicdanla seyahat edin: Trenle seyahat etmek, uçmaktan daha iklim dostu olarak kabul edilir. Ancak kaç tane hava yolculuğu aslında demiryoluna kaydırılabilir? Bunun için artık yeni rakamlar mevcut. Federal Meclis’teki sol meclis grubu, Federal Ulaştırma Bakanı Andreas Scheuer’in (CSU) sunduğu verileri değerlendirdi. Bundan sonra, örneğin 2019’da, tüm uçuşların dörtte birinden fazlası demiryoluna kaydırılabilirdi. Altı saatten daha kısa bir sürede tren bağlantılarının olacağı mesafelerle ilgiliydiler.

Bundestag’ın sol görüşlü üyesi ve havacılık sözcüsü Berliner Zeitung Cuma günü yaptığı açıklamada, “Almanya’da ve yakın ülkelere kısa mesafeli uçuşların yer değiştirme potansiyeli bugün şimdiden kayda değer” dedi. Politikacı, demiryollarına yapılan yatırımların iki katına çıkarılması çağrısında bulundu. Ama tren gerçekten her zaman iyi bir ikame midir?

Ecocide – bu şu anlama gelir: doğanın büyük bir yıkımı. Fransa’da yeni bir yasa, ülke içinde kısa mesafeli uçuşları yasakladı. Bunlar, trenle iki buçuk saatten daha kısa sürede kapsanabilecek rotaları içerir. Bağlantılı uçuşlar ve uluslararası bağlantılar yasaktan muaftır.

“Dört saatten uzun tren yolculukları bir çiledir”

Yeni yasa Almanya’da da heyecan yarattı. Çünkü bu ülkede, küresel ısınmanın işareti altında, daha kısa mesafelerdeki uçuşların durdurulması gerekip gerekmediği – ayrıca değiştirilmesi nispeten kolay olduğu için de tartışılıyor. Hava yolculuğu, bazı hesaplamalara göre ortalama yedi kat daha fazla, demiryolu seyahatinden önemli ölçüde daha fazla iklime zarar veren karbondioksit salıyor. Demiryolu taşımacılığının hava yolculuğundan çok daha enerji verimli ve çevre dostu olduğu genel olarak kabul edilmektedir. Bununla birlikte, durumun ne ölçüde olduğu, iş yükü de dahil olmak üzere çeşitli faktörlere bağlıdır.

Jörg Cezanne, Sabine Leidig, Andreas Wagner ve Federal Meclis’in soldan diğer üyeleri, Almanya’daki taşınma potansiyelinin ne kadar büyük olduğunu anlamak için federal hükümete sordular. Cevap Ulaştırma Bakanlığı’ndan 11 Haziran’da Invalidenstrasse’de geldi. Gönderen: Bakan Scheuer.

Parlamento belgesi neredeyse 200 sayfa uzunluğunda ve üzerinde çalışmak biraz çaba gerektirdi. Grup, rahatsız bir şekilde “Federal hükümet tarafından sağlanan verilerin kalitesi gizli olarak tanımlanmalıdır” dedi. Yeri değiştirilebilecek uçuşlar bu şekilde sınıflandırılmadı. Ayrıca tüm havalimanlarında geliş ve gidişlerle ilgili sorular olmasına rağmen sadece yeri değiştirilebilen kalkışlar verildi. Genel olarak, “parlamento bilgi haklarına büyük bir saygısızlık” dedi. Neyse ki federal hükümet, parlamenter grup çalışanlarının gerçeklere dayalı bir resim elde edebilmeleri için ham verileri sağladı.

Dönemin demiryolu patronu Hartmut Mehdorn 2002’de Phoenix televizyon istasyonuna “Dört saatten uzun tren yolculukları bir çiledir” dedi. Hava trafiğinden demiryolu trafiğine ne kadar trafik kaydırılabileceğini hesaplarken, Almanya’daki sınır da dört saattir. Berlin verilerinin analizi, 2019’da Tegel ve Schönefeld’deki tüm uçuşların toplam yüzde 18’inin trenle en fazla dört saat süren bağlantılarla ilgili olduğunu gösteriyor. Parlamento grubuna göre sadece iç hat uçuşları ise, oran yüzde 66,1’dir.

Tüm uçuşların üçte biri 600 kilometreden azdı

Hat altı saatlik bir tren yolculuğundan sonra çekilirse, vites değiştirme potansiyeli daha da fazla görünür. 2019’da Tegel ve Schönefeld’deki tüm uçuşların yaklaşık yüzde 27,4’ü trenle en fazla altı saatte kapsanabilecek bağlantılara hizmet etti. Federal verilerin analizine göre, iç hat uçuşlarında oran yüzde 94,8 idi.

Ayrıca Alman ticari havalimanları için değerlerin farklı olduğunu gösterdi. Örneğin Köln/Bonn’da uçuşların sadece yüzde 5,6’sı maksimum dört saatlik yolculuk süresiyle demiryolu bağlantılarına kaydırılabilir. Buna karşılık, Münih’te yüzde 9,1, Düsseldorf’ta yüzde 11,4, Stuttgart’ta yüzde 15,9 ve Frankfurt am Main’de yüzde 21,3 olacaktır.

Bir bütün olarak Almanya için ortalama potansiyel nedir? Meclis grubu çalışanları da bununla ilgilendi. Sonuçları: Tüm uçuşların yüzde 9,1’i (tüm iç hat uçuşlarının yüzde 42,4’ü), plana göre tren yolculuk süresinin maksimum dört saat olduğu bağlantılarla ilgiliydi. Tüm uçuşların yüzde 22,7’si (tüm iç hat uçuşlarının yüzde 95,4’ü) altı saate kadar süren tren yolculuklarıyla değiştirilebilir.

Mesafelere bakarsanız, diğer şeylerin yanı sıra şu resmi görürsünüz: “Almanya’ya ve Almanya’dan yapılan tüm yolcu uçuşlarının üçte biri 600 km’den daha az bir mesafe içindeydi ve bu nedenle ultra kısa mesafeli uçuşlardı: 2019’da bu, Parlamento grup üyesi Martin Wegner, Almanya’daki 1.737.073 tutarındaki tüm tarifeli uçuş hareketlerinin yüzde 31’inin gerçekleştiğini söyledi.

Milletvekilleri demiryollarının genişletilmesi için iki kat daha fazla para talep ediyor

Jörg Cezanne, federal hükümetin sonuçlar çıkarması gerektiğini söyledi. Berliner Zeitung’un sol kanat politikacısı, “demiryolunun hızlı bir şekilde genişletilmesi” yoluyla yer değiştirme potansiyelinin önemli ölçüde artırılabileceğini söyledi. Cezanne, “Demiryollarının yeni inşası ve genişletilmesi için federal fonların iki katına çıkarılması, bu nedenle yılda üç milyar avroya kadar gecikti.” Hava trafiği sadece iklimi kirletmekle kalmıyor, aynı zamanda havalimanlarının sakinleri için de büyük bir yük oluşturuyor, dedi. . Örneğin trene geçişi teşvik etmek için özellikle ultra kısa uçuşlar artık enerji vergisi muafiyetinden yararlanamıyor” dedi. 2006 tarihli Alman Enerji Vergisi Yasasına göre, gazyağı ve havacılık yakıtı enerji vergisinden muaftır.

Sol Grup, “Hava trafiği yeniden başlatıldığında, ekolojik yönler güçlü bir rol oynamalı” dedi. “Federal hükümet hem demiryolunun sahibi hem de Lufthansa’da büyük paylara sahip olduğundan, federal hükümet iki grup arasındaki işbirliğinin yoğunlaştırılması için baskı yapmalıdır. Kısa mesafeli uçuşların siyasi olarak kontrol edilen yer değiştirmesi için hiç bu kadar uygun bir başlangıç ​​pozisyonu olmamıştı.”

Cezanne’in demiryollarının daha da genişletilmesi talebi tesadüf değil. Çünkü Almanya’daki demiryolu ağı, ulaşım kapasitelerinin genişletilmesini engelleyen çok sayıda darboğaza sahiptir. Araçlara ve güzergahlara şimdiden yatırımlar yapılıyor, ancak daha fazla konu açıklandı. Yine de yolcular, sistemin tekrar tekrar sınırlarına nasıl ulaştığını gün geçtikçe fark ediyor.

Gecikmeli uzun mesafe trenlerinin sayısı selden önce bile önemli ölçüde arttı

Düzenli olarak trenle seyahat eden hemen hemen herkes gecikmeleri, kaçırılan bağlantıları, ayrıca eksik arabaları ve tren parçalarını bildirebilir – tuvaletlerin ve yemek vagonlarının arızalanması gibi konfor kayıplarından bahsetmeye gerek bile yok. Uçaktan trene geçiş yapan biri, yalnızca daha uzun süre hareket halinde olmakla kalmaz, yalnızca bagajını kendisi taşımak ve muhtemelen yolda değiştirmek zorunda kalmaz, aynı zamanda Alman demiryolu trafiğinin ölçülemez boyutlarına da maruz kalır. Konforu kaybetme riskiyle.

Berliner Zeitung’dan alınan bilgilere göre, bu yıl DB uzun mesafe yolculuklarının yüzde 78,7’si zamanında yapıldı. Bu, tam olarak zaman çizelgesine göre gerçekleştikleri veya trenlerin maksimum beş dakika 59 saniye ertelendiği anlamına gelir. Doğu bölgesi olan Berlin ve çevresinde, dakiklik oranı biraz daha yüksekti: yüzde 85.2.

Korona pandemisi sırasında daha az seyahat olduğundan ve trenler genellikle neredeyse boş olduğundan, yılın başındaki tren operasyonları, Şubat ayındaki kışın başlaması dışında çoğu zaman rahattı. Ancak uzun mesafeli trenler ne kadar yoğun olursa, dakiklik oranı o kadar düşük olur. Almanya’da Mayıs’ta hala yüzde 80,8 iken, Haziran’da yüzde 74,8’e düştü.

Şu anda, demiryolunun yardım edemediği selin sonuçları daha da kötü değerlere neden oluyor. Geçen Perşembe, DB uzun mesafe trenlerinin sadece yüzde 64’ü dakik olarak kaydedildi. Doğu bölgesinde oran yine daha iyiydi – ancak çok az: yüzde 64,8.

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

Başa dön tuşu