Berlin'de Yaşam

Berlin’deki e-scooter kiralama şirketleri daha fazla sipariş vermek istiyor

BerlinKırmızı-kırmızı-yeşil koalisyon ciddidir: e-scooter, kiralık bisiklet ve araba paylaşımlı araba tedarikçileri, Berlin’de daha katı kurallara uymalıdır. Tino Schopf (SPD) ve Kristian Ronneburg (solda) Eylül ayındaki seçimlerden önce Berlin Yol Yasasında yapılması planlanan değişikliği doğruladılar. Bununla birlikte, ilgili şirketler yeni mobilite tekliflerinin çok sıkı bir şekilde düzenlenmemesi konusunda uyarıda bulundu. Bunun yerine, şimdi bir teklifte bulundular: Diğer şehirlerde zaten var olan gönüllü bir öz taahhüt beyanı, Berlin’de sokaklarda daha fazla düzen sağlamalıdır. On maddelik planda bir şikayet telefonu, bir tahkim kurulu ve araç yoğunluğuna ilişkin kısıtlamalar yer alıyor. Berlin Paylaşımlı Hareketlilik (PSM) platformu sözcüsü Christoph Egels, “Bir diyaloğa hazırız” dedi.

Berliner Zeitung’un aldığı beş sayfalık bildiride Bird, Lime, Voi ve Tier, korkulan “tek taraflı düzenleme ve yeni mobilite hizmetlerinin ayrımcılığına” karşı çıkıyor. Diğer şeylerin yanı sıra, şirketler filolarının yüzde 25’ini Berlin’de S-Bahn halkasının dışında sunmayı taahhüt etmek istiyorlar. Ulaştırma Senatörü Regine Günther’e (Yeşiller) yazılan mektupta, şehir merkezinde, bir tedarikçiden en fazla dört e-scooter veya kiralık bisiklet tek bir yerde bulunamaz. Şehir merkezinin dışında altı araca kadar izin verilecek. Genel olarak, aşağıdakiler geçerli olmalıdır: Kurulum yerleri arasında minimum 50 metrelik bir mesafe korunmalı ve yürüme yolları en az 1,60 metrelik bir genişlik boyunca serbest kalmalıdır. Mitte’deki Brandenburg Kapısı veya Bebelplatz gibi “kentsel ve tarihi alanlar” gelecekte tabu olmalıdır.

Ek olarak, şirketler hareketlilik verilerini Senato’ya vermek ve belirli bir ücret ödemek istiyor: araç ve yıl başına beş avro. Para, araçları ve korumalı bisiklet yollarını paylaşmak için depolama alanları oluşturmak için kullanılacak.

Berlin’de paylaşılan araç sayısı hakkında yeni veriler

Ancak hepsi bu kadar değil: Yetkililer, kullanıcıları tarafından uygun şekilde park edilmemiş e-scooter veya kiralık bisikletler bildirirse, araçlar ileride 24 saat içinde kaldırılmalıdır. Yetkili makamların ve BVG’nin bildirimde bulunabilmesi için hafta içi 08:00 – 18:00 saatleri arasında ulaşılabilen bir e-posta adresi ve telefon bağlantısı kurulmaktadır. Sağlayıcıların gönüllü taahhüdü ihlal etmesi durumunda, devlete ait Berlin elektromobilite ajansında kurulan bir tahkim kurulu etkinleştirilir.

Şirketler, on maddelik planlarıyla, Berlin’de kendilerini giderek daha fazla rahatsız eden bir tartışmayı yatıştırmak istiyor. Yayalar, elektrikli scooter ve kiralık bisikletlerin kaldırımlarda yollarının üzerinde durduğundan, bisikletçiler ise yanlış park etmiş araç paylaşımından şikayetçi. Kayıtlı müşteriler tarafından ortak kullanılan araçlar, Berlin’de 1,2 milyonun üzerine çıkan diğer arabalara kıyasla sadece küçük bir rol oynamaya devam ediyor.

Ocak ayında kurulan lobi derneği PSM’nin üyeleri arasında şu anda Berlin’de 31.600 araçla faaliyet gösteren ve binden fazla kişiye istihdam sağlayan yedi şirket yer alıyor. Bird, Lime, Voi ve Tier, Berlin’de 24.500 e-scooter ve 1.500 e-moped sunuyor. Berlin’deki WeShare, Miles ve ShareNow filosu şu anda 5.600 araç paylaşım aracından oluşmaktadır.

Gelecekte sadece izinle ve bir ücret karşılığında

Özel araçlar çoğu zaman ortalıkta durup yol alanını işgal ederken, paylaşım araçlarının çok daha yoğun ve dolayısıyla daha verimli kullanıldığı belirtildi. Geçtiğimiz on iki ayda, Berlin PSM şirketleri 11,26 milyondan fazla kira kaydetti. Müşteri sayısı da olumlu bir şekilde gelişiyor: Berlin’de şu anda yaklaşık 2.14 milyon müşteri ilişkisi var, bunların 650.000’i araba paylaşımında ve birçok kullanıcı birkaç sağlayıcıya kaydolmuş. PSM’ye göre, sık sık dile getirilen eleştirinin aksine, paylaşım endüstrisi şehir merkezinin dışında da aktif: Berlin S-Bahn ringinin dışında 7.400 araç sunuluyor.

Lobi derneği, planlanan Berlin “karayolu düzenlemelerini uyarlama yasası” nın yanlış trafik politikası sinyali olacağı konusunda uyardı. Yeni hareketlilik tekliflerini teşvik etmek yerine, kısıtlanmaları gerekir. Bildirildiği üzere, Senato’nun taslağı, gelecekte kamuya açık yolların özel kullanımı olarak sınıflandırılacak kiralık araçların kurulmasını öngörüyor ve bunun için izin veya genel onay gerekiyor. Bir veya daha fazla şirkete onay verilmeden önce, bir ödül prosedürü olmalıdır. İdare, araçların nereye park edilmeyeceğini belirleyebilir. Bir sağlayıcı uymazsa, izin iptal edilebilir. Ayrıca 1 Haziran 2023 tarihinden itibaren ücret alınacaktır.

PSM’ye göre planlanan değişiklikler sadece tekliflerin karlılığını etkilemiyor. Sonuç olarak, gelecekte sadece birkaç şirket izin alacağı için tekliflerin çeşitliliğinin azalması da olabilir. Pandemide bu, vatandaşlar için daha az hareketlilik seçeneği sunacaktı. Belki daha da fazla insan kendi arabasını kullanmaya karar verirdi.

Dernekteki araba paylaşım şirketleri adına konuşan Michael Fischer, “Aslında, Berlin gibi bir şehir, vatandaşlarına bu kadar geniş bir mobilite seçenekleri sunulduğu için kendisini şanslı saymalıdır.” Dedi. Bunun yerine, Berlin, araç paylaşımlı araçlar için düzenli park ücretlerinin ödenmesi gereken birkaç şehirden biridir – bu da her sağlayıcı için her yıl “önemli miktarda milyon” ile sonuçlanır. Sözcü, “Berlin’de, tekliflerin paylaşılması öncelikle bir sorun olarak, diğer şehirlerde öncelikli olarak bir fırsat ve farklı, şehir dostu bir hareketliliğin unsurları olarak görülüyor,” diye devam etti. Bilimsel araştırmalar, iyi araba paylaşım tekliflerinin insanların arabalarından kurtulmalarına veya ilk etapta bir tane almamalarına katkıda bulunduğunu göstermiştir.

Fischer, “Bir mobilite karışımı ne kadar iyi olursa, vatandaşların kendi arabaları olmadan yapmaları o kadar kolay olur” diye uyardı. “Berlin’in ulaşım politikasının beyan edilen amacı, özel araç kullanımını olabildiğince azaltmaktır. Ancak insanları bisiklete veya yerel ulaşıma yönlendirmek yeterli değildir. Kendi arabanıza sahip olmak aynı zamanda bir mobilite ve kalite vaadidir. Bununla rekabet edebilmek için zengin ve çekici alternatif tekliflere ihtiyacımız var. “

2019 yazının başlarında, Berlin e-scooter sağlayıcıları düzeni sağlamak için kendilerini Ulaştırma Senatörü Günther’e adadılar. Şirketler o sırada elektrikli scooterların ileride kaldırımlara park edilmesini önleyecek teknik çözümler üzerinde çalıştıklarını duyurdular. Buna karşılık, şehir içi semtlerin temsilcileri park yerleri yaratacakları konusunda anlaştılar. Ancak şu ana kadar bu konuda çok az şey oldu, diye eleştirdi Christoph Egels. “Gönüllü bir anlaşmanın bir kısmı, tüm ortakların yükümlülüklerini yerine getirmesidir” dedi. “Şirketler, yönetimin kullanımına sunulan potansiyel konumların listelerini hazırladı. Ancak Tempelhof-Schöneberg’de, örneğin, şimdiye kadar hiçbir yer kurulmadı ve Charlottenburg-Wilmersdorf’ta bunlar da uzun bir süredir geliyor. “

“Mobilite israfı” eleştirisi

Fachverband Fußverkehr Deutschland’dan (FUSS) Roland Stimpel, sektöre yönelik eleştirilerine sadık kalıyor. “Kiralama şirketlerinin duyurduğu şey, e-scooter’larla ilgili hiçbir sorunu çözmüyor. Berliner Zeitung’a verdiği demeçte, vatandaşların şikayetleri için bir yardım hattı ve engelli scooter’ları derhal ortadan kaldıran bir çağrı üzerine servis kurmayı reddediyorlar ”dedi. Bunun yerine sadece yetkililer için ilan edilen temas noktası saçma: Saat 18: 00’de kapanıyor ve hatta hafta sonları tamamen kapanıyor.

Stimpel, en kötü durumda, “mobilite çöpünün” Cuma gününden Salı gününe kadar yolda kalacağı konusunda uyardı. “Gerçekte, muhtemelen daha uzun” dedi yaya lobisinin sözcüsü. “Çünkü şu ana kadar kiralama şirketleri nezaketli davranma sözünü tutmadılar. Kendi çalışanlarınız scooter gruplarını dar kaldırımlara, durakların ve tren istasyonu girişlerinin önüne ve araç kullanmalarına izin verilmeyen parkların girişlerine koyuyor. ”Roland Stimpel için kiralık araçları şehirle uyumlu hale getiren tek bir çözüm var. : “Dar olan yerlerde, yalnızca sabit istasyonlarda sunulabilir ve park edilebilirler. Ancak o zaman artık engel olmazlar. “

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

Başa dön tuşu