Berlin'de Yaşam

Berlin trafiği için kırmızı-yeşil-kırmızı planlar

Reklam

Berlin- Beş yeni yeraltı hattı hızla planlanacak, sakinlerin park izinleri için ücretler artırılacak ve Marzahn ile Köpenick arasındaki yol boşluğunun kapatılmasına yönelik planlama hızlandırılacak. Ayrıca Marzahn’daki Dünya Bahçeleri’ne giden teleferiğin BVG biletleri ile kullanılması planlanıyor. Kiezblocks ile yerleşim alanları trafikten kurtarılacak, Berlin yerel trafiğinde tüm hatlarda beş veya on dakikalık bir döngü uygulanacaktır. SPD, Yeşiller ve Sol, koalisyon görüşmeleri sırasında bu ve diğer birçok önlem üzerinde anlaştılar. Kırmızı-Yeşil-Kırmızı’nın önümüzdeki yıllarda ele alacağı hareketlilik konuları, 16 sayfada renkli bir karışıklığı dolduruyor.

Yaklaşık iki günlük müzakerelerin ardından Franziska Giffey (SPD), Bettina Jarasch (Yeşiller) ve Klaus Lederer (Sol) Cuma akşamı Moabit’teki Hotel Mercure Moa’da sonuçlarını sundular. Giffey, “Hareketlilik zorlu bölümlerden biriydi” dedi. Çarşamba akşamı başlayan görüşmelerde anlaşmazlıklar ortaya çıkmaya devam etti.

Yeraltı ile Pankow kilisesine ve BER havaalanına

Yeraltı ağının genişletilmesi konusundaki tartışmada Sosyal Demokratlar artık galip geldi. Franziska Giffey, “Metronun genişlemesini ilerletmek istiyoruz” dedi. Beş proje için fayda-maliyet çalışmaları yapılacaktır. Bu temelde planlamaya başlamak istiyoruz” dedi. Tamamlanmış planlar, federal hükümetten inşaat maliyetlerinin yüzde 90’ını karşılayabilecek hibelere başvurmak için önemlidir. Tabii ki, rayların hazır olması yıllar alacak. Cuma akşamı Giffey, “Ama bir ara başlamalıyız,” dedi.

SPD eyalet başkanı Pankow’dan Pankow Kirche’ye (hat U2), Krumme Lanke’den Mexikoplatz’a (U3), Rudow’dan BER havaalanına, Spandau belediye binasından Heerstraße Nord’a (her ikisi de U7) ve Wittenau’dan Märkische Viertel’e uzanan güzergah uzantılarını belirledi. (U8). Giffey, “Märkisches Viertel sakinlerine 40 yıl boyunca bir yeraltı bağlantısı sözü verildi” dedi. 40 bin kişi faydalanacak” dedi.

Yeşiller’de sosyal demokratların şu anda yollarını bulmaya çalışan metro planlarına yönelik eleştiriler her zaman vardı ve olmuştur. Kıt planlama kaynakları göz önüne alındığında, Berlin’in çıkmaza girmemesi gerektiğini söylüyorlar. Şehrin kenar mahallelerindeki yeni metro tünellerinin aksine, yoğun nüfuslu şehir içi alanlarda yeni tramvay güzergahlarının inşası ile hareketlilik geri dönüşü daha iyi hale getirilebilir. Yeni tramvay hatlarının inşası daha ucuzdur ve daha hızlı tamamlanabilir. Bir kilometrelik tramvay inşa etmek maksimum 12.000 ton karbondioksit salacak ve bir kilometrelik metro inşa etmek yaklaşık 100.000 ton sera gazı salacak.

Çevreciler Wuhlheide’de net kesim konusunda uyardı

Ancak koalisyon görüşmelerinden sonra Cuma akşamı sol görüşlü politikacı Klaus Lederer, Berlin tramvay ağının da büyümesi gerektiğini söyledi. Şu anda başlayan yasama döneminde, örneğin Ostkreuz’a veya Pankow’dan Weißensee’ye ilan edilen rotaların tamamlanacağını söyledi. Ayrıca M10’un ana tren istasyonundan Moabit’teki Turmstrasse metro istasyonuna uzatılmasından da bahsetti ve inşaatına başlandı. Lederer, tramvay ağının genişletilmesi için ek planlama kapasitelerinin oluşturulması gerektiğini vurguladı.

Parti liderleri arasında, Doğu Teğet Bağlantısı veya kısaca TVO’nun inşası için yapılan hazırlıkların da ileriye götürülmesi gerektiği konusunda da fikir birliği var. Sol kanat politikacı Lederer Cuma akşamı, “Projeyi hızlandırmak ve hızla sahneye koymak istiyoruz” dedi. Doğu Almanya’nın başkenti Berlin için 1969 yılında yapılan genel trafik planında yer alan ve Biesdorf’taki komşu yerleşim bölgeleri üzerindeki baskıyı hafifletmeyi amaçlayan Marzahn ve Köpenick arasındaki yol farkını kapatma planları yıllardır devam ediyor. . Ama tekrar tekrar değiştirildiler. Mevcut duruma göre plan onay süreci 2022 yılında başlayacak. Bu arada, Senato’ya tavsiyede bulunan Doğa Koruma Danışma Konseyi, İkinci Dünya Savaşı’nın sona ermesinden bu yana Berlin’deki en büyük orman kaybı konusunda uyarıyor. TVO için Wuhlheide’de 14,6 hektarlık ormanın düşmesi gerekecekti.

Yerel taşımacılığın genişletilmesi için ek para nereden gelmeli?

Bununla birlikte, Berlin’in doğusundaki dört şeritli kuzey-güney bağlantısı da geniş bir bisiklet yoluna sahip olmalı ve Berlin dış halkası boyunca bir S-Bahn güzergahı şeklinde bir “yerel ulaşım bağlantısı” ile eşlik etmelidir. doğrulandı.

Yerel taşımacılığın genişletilmesi için ek bir para kaynağı geliştirilecektir. Üç parti arasında uzun süredir temel bir fikir birliği var. Ancak bunun ayrıntılı olarak ne olacağı belirsizliğini koruyor – bu da planlanan ulaşım projelerinin finansmanının bir kısmının karanlıkta kaldığı anlamına geliyor. Cuma günü, Yeşiller’in, uzmanların talep ettiği gibi, tüm Berlinli turistlerin tren ve otobüs için, özellikle de şehir geçiş ücreti için bir bilet satın almaları yönündeki taleplerine ilişkin herhangi bir soru sorulmadı, ancak bu talep daha önce şüpheyle karşılandı. Senato . Yeşil lider Bettina Jarasch Cuma akşamı yaptığı açıklamada, tarife geliri ve devlet sübvansiyonlarına ek olarak, yatırımlar için yerel ulaşım kapsamı sağlaması gereken üçüncü finansman sütunu üzerinde anlaşmamız gerektiğini söyledi.

Yerleşik vinyet ücretleri “ihmal edilebilecek kadar düşük”

Franziska Giffey, bir olasılık olarak yerleşik park izinlerinin ücretlerinden bahsetti. SPD’li politikacıya göre, ayda bir avronun altında (iki yıl için 20,40 avro), park skeçlerinin fiyatı “son derece düşük” ve “yok olacak kadar düşük”. “Bunun ayarlanması gerekiyor.” Bu, yerel ulaşıma fayda sağlaması gereken ek gelir yaratacaktır. Buna ek olarak, her araba yaklaşık altı metrekarelik halka açık yol alanını kaplar.

Ancak Giffey, tarifenin “orantı duygusuyla ve sosyal olarak kabul edilebilir bir şekilde” yükseltilmesi gerektiğini vurguladı. Oturma izninin gelecekte ne kadar tutacağını söylemedi. Bununla birlikte, Berlin’in iklim koruyucularının, araç sınıfına bağlı olarak ücreti ayda 80 (küçük arabalar) ile 500 avro (SUV) arasında yükseltme taleplerinin karşılanmayacağı ortaya çıkıyor. SPD politikacısı, “Birçok Berlinli arabalarına bağımlıdır” dedi. Klaus Lederer, motorlu araçlarına ihtiyacı olan çalışanlara çok fazla yüklenmemesi gerektiğini söyledi.

Sol politikacı, solun birkaç kez yaptığı bir talebi tekrarladı – ancak Deutsche Bahn (DB) tarafından defalarca reddedildi. Lederer Cuma akşamı yaptığı açıklamada, “Senato, S-Bahn’ı Berlin devlet mülküne devretmek için federal hükümetle görüşmelere başlayacak” dedi. Ancak Franziska Giffey dikkatliydi. Sosyal Demokrat, “Bunu daha sonra konuşacağız” dedi. “Çalışan süreçlere” müdahale etmemelisiniz. Görünüşe göre doğu-batı ve kuzey-güney S-Bahn hatları için çoktan başlamış olan ihale prosedürünü kastediyordu. Lederer rahatsız olmuştu; toplumsallaştırma önerisini bir uzlaşma olarak sunmuştu.

Yeni kuzey-güney S-Bahn hattı için planlar devam etmeli

Yeşil lider Bettina Jarasch, hareketlilik geçişinin Berlin’in eteklerine de ulaşması gerektiğini vurguladı. “Eteklerde daha iyi bağlantılara ihtiyacımız var ve çevredeki bölgeyle bağlantıları önemli ölçüde iyileştirmek istiyoruz.” i2030 demiryolu genişletme programının parçası olan birkaç proje için, federal hükümetten para talep edilebilmesi için planların tamamlanması gerekiyor. . Jarasch, Berlin’in kuzeydoğusundaki Heidekrautbahn’ın ana güzergahının yeniden inşasından, Siemensbahn’ın Jungfernheide’den Gartenfeld’e, 1980’de kapatıldığından, S-Bahn Spandau-Nauen’den ve S75’in Wartenberg’den Schönerlinder Straße’ye uzatılmasından bahsetti. Bunların hiçbiri de bilinmeyen projeler değil.

Bir zamanlar Berlin’in güneybatısından Zehlendorf ve Kleinmachnow üzerinden Potsdam-Griebnitzsee’ye uzanan ve 1945’te kesintiye uğrayan Potsdam ana hattı yeniden inşa edilecek ve Jarasch devam ediyor. Bu, yeni Senato’nun nihayet Brandenburg ile uzun vadeli tartışmayı net bir oylama ile sonlandırması gerektiği anlamına geliyor: 1838’de açılan Berlin’e giden ilk demiryolu hattı, bölgesel ve uzun mesafeli trafiğin üzerinde olduğu normal bir demiryolu hattı olarak yeniden inşa edilecek. mümkün. Şimdiye kadar Berlin’de de bu bağlantıda bir S-Bahn inşası için oylar alındı.

Şehir içi bir S-Bahn projesinde de hareket olmalıdır. İkinci bir kuzey-güney S-Bahn tüneli inşa etmekle ilgili. Tünel inşaatının Nasyonal Sosyalizm altında katledilen Sinti ve Romanların anıtına zarar verebileceği korkusunun ortaya çıkmasıyla hazırlıklar durma noktasına geldi. “Anıtımız dokunulmazdır” ittifakı “onarılamaz bir yıkım” beklemektedir. Uzun tartışmadan sonra, Cuma günü Bettina Jarasch “şimdi işe başlamak istiyoruz” dedi. En son Deutsche Bahn (DB) tarafından tercih edilen ve bir tünel tüpünün Reichstag binasını batıya ve diğerinin doğuya geçtiği 12 saatlik planlama varyantının daha fazla takip edilmesi gerektiğini söyledi. Anıt “mümkün olduğunca az” etkilenmeli.

Yeşil politikacıya göre Brandenburg eyaletinde ve kenar mahallelerde ek park et ve devam et alanları da oluşturulmalı. Daha fazla ekspres otobüs hattı ve bir çağrı üzerine otobüs sistemi, Berlin’in yerel ulaşımını tamamlamalıdır. Yeşiller Partisi politikacısı Jarasch’a göre, Berlin’in her yerinde bir “başkent döngüsü” uygulanmalı: “Yoğun yerleşim alanlarında beş dakikalık bir döngü, daha az yoğun yerleşim alanlarında on dakikalık bir döngü.” Hiçbir Berlinli seyahat etmemelidir. bir sonraki durağa veya tren istasyonuna 400 metreden daha uzak.

İklimsel yollar ve trafiğin sakinleştiği alanlar

Jarasch ayrıca “aşağıdan trafik dönüşü”nden de söz etti. Senato, trafikten kaçınmak için mahalle blokları, geçici oyun sokakları ve trafiğin sakin olduğu bölgelerin yanı sıra sokakları “iklim sokaklarına” ayırarak sokakları tasarlamak istiyorlarsa, bölgeleri destekleyecektir. Okulların önündeki sokakların bölümleri, arabalar için geçici olarak tabu olan “okul sokakları” ilan edilecek. Bisiklet yolu ağının genişletilmesi hızlandırılacak – bu, planlanan yüksek hızlı bisiklet bağlantıları için de geçerlidir, diye devam ediyor Jarasch. Klaus Lederer, yaya trafiğinin de daha güvenli hale gelmesi gerektiğini söyledi.

SPD’li kadın Giffey, diğerlerinin yanı sıra solcu trafik politikacısı Kristian Ronneburg’un da aralarında bulunduğu Marzahn-Hellersdorflu vatandaşlar ve politikacıların kampanya yürüttüğü Berlin şehir merkezinin dışındaki başka bir projeye adını verdi. Giffey, “Teleferiği Dünya Bahçeleri’ne Berlin yerel ulaşım ağına aktarmak istiyoruz” dedi. Devlete ait Grün Berlin tarafından işletilen ve üzerinde Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg’dan (VBB) hiçbir biletin geçerli olmadığı Kienberg üzerindeki güzergah, bir çapraz bağlantı olarak önemlidir. Berlin yerel ulaşım ağını yükselteceksiniz, bu yüzden sosyal demokrat. Sadece bu yıl, Senato bir buçuk kilometre uzunluğundaki güzergahın işletilmesi için bir milyon avrodan fazla transfer yaptı. Yetişkinler dönüş yolculuğu için 6,50 Euro öderler.

Eleştirmenler teleferiğe gerçekten ihtiyaç duyulduğundan şüphe ediyor. Özel teknoloji nedeniyle yerel ulaşım sisteminin geri kalanına entegre edilemeyen bir turist teklifidir. Ama sonuçta bölgedeki baskı çok güçlüydü.

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

Başa dön tuşu