Ekonomi

Autobahn GmbH maliyetleri üç katına çıktı

Reklam

NS Dolap şablonu itibaren Olaf Okulu Federal Maliye Bakanı’ndan beklendiği kadar kuru. Sosyal Demokrat, federal hükümetteki meslektaşlarına 2022 bütçesi ve 2025’e kadar mali planlama hakkında şunları yazdı: 2022’de yönetime karşı 2021 210 milyon euro arttı

[Wenn Sie aktuelle Nachrichten aus Berlin, Deutschland und der Welt live auf Ihr Handy haben wollen, empfehlen wir Ihnen unsere App, die Sie hier für Apple- und Android-Geräte herunterladen können.]

Bunun hiçbir gerekçesi yoktur. Hesaplama da tam olarak doğru değil. Ancak siyasi değerlendirme için bu çok önemli: Autobahn GmbH için başlangıçta önümüzdeki birkaç yıl için belirlenen 1.376 milyar avroluk maliyetler yalnızca 1.766 milyar oldu ve şimdi 1.996 milyar euro. Bu, ilgili alıntıdan gider Bütçe 2022 Tagesspiegel Arka Planı mevcuttur.

Verimlilik kazanımları ve maliyet tasarrufları görünüşte gerçekleşmedi

Bu, şunu açıkça ortaya koymaktadır: Federal hükümetin otoyol reformundan başlangıçta beklediği verimlilik kazanımları ve maliyet tasarrufları, görünüşte elde edilememiştir. içinde Fatura 30 Aralık 2016 tarihinde, federal hükümet şunları yazmıştı: “Şirketin 2021 yılı için özel hukuk çerçevesinde faaliyetlerine başlamasıyla birlikte, Federal hükümetin uyum maliyetleri (personel maliyetleri dahil) yakl. 632 milyon euro varsayılır”. Raporda ve Federal Meclis için Şubat 2017 tarihli karar tavsiyesinde, işletme maliyetleri de 632 milyon avro olarak belirtildi.

2021 için hükümet şu anki 1.766 milyar avroluk mevcut rakamında kalacak, ancak bu yıl sonuna kadar değişebilir. Ve 2022 için kesin olarak planlanan 1.996 milyar avro, başlangıçta tahmin edilen miktarın üç katından fazla. Bu maliyetlere ek olarak Yatırımlar için yılda 5,5 milyar euro.

Almanya’nın karayolları artık federal bir şirket tarafından yönetiliyor. Ama planlanandan daha pahalıPeter Kneffel / dpa

Sven-Hıristiyan Kindler, bütçe sözcüsü yeşiller meclis grubu, test raporuna atıfta bulunur Federal Denetim Ofisi 2021 için federal bütçede. O sırada, Federal Ulaştırma Bakanlığı 211 milyon avronun reformla ilgili tek seferlik harcamalar, diğer şeylerin yanı sıra BT’nin geliştirilmesi veya bina ve ekipman yatırımları için. Ancak bakanlık bunun 14,4 milyon avrosunu ikramiyeler için kullanmak istedi, böylece federal eyaletlerden personel federal autobahn GmbH’ye geçecekti. Ancak 2022 için bütçe tahmini hala 2021’den önemli ölçüde yüksekse, bu hiçbir şekilde bir kerelik bir reform maliyeti olamaz, diye eleştiriyor Kindler.

İlk hesaplama federal hükümet oldu tamamen gerçekçi değil

o ulaştırma bakanı sağlar Andreas Scheuer (CSU) “reformun gerçekten amacına hizmet edip etmediği” sorusu. Masraflar “tamamen kontrolden çıkacaktı”. Hükümetin sahip olduğu “ Reformun maliyetlerini bilinçli olarak süsledi ve faydaları abarttı”. Scheuer şimdi “yıllarca süren siyasi başarısızlığı gitgide daha fazla vergi parasıyla örtmeye” çalışıyor. Bir bakan, maliyetlerin hızla arttığını fark ederse, karşı önlemler almalı ve daha fazla para dökmemelidir. Ulaştırma Bakanı’na pahalı danışman“.

NS Autobahn GmbH, maliyet artışını açıklayamıyor. Taşımacılık endüstrisinde, yılda 632 milyon Euro’dan 1.376 milyar Euro’ya sıçrama, ilk hesaplama Federal hükümet tamamen gerçekçi değil NS. Ulaştırma Bakanlığı’ndan şöyle deniyor: “Fiili olarak maliyetlerde bir artış yok. Maliyetler zaten oradaydı, sadece federal eyaletlerde.

Otoyol reformu ile artık ülke çapında ilk kez özetlendi ve şeffaf olarak gösterilir. Sadece başlangıçta tahmin edilebildikten sonra, Autobahn GmbH’nin mevcut ilk faaliyet yılı, yıllık 1.996 milyar avroluk planlama, yönetim ve işletme maliyetlerinin gerçekçi olduğunu göstermiştir. “

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

Başa dön tuşu