Berlin'de Yaşam

“Araba sokaklarda çok fazla yer kaplıyor”

Reklam

Berlin – Bir sürücü, kırmızı Nissan Micra’sıyla tam hızda uzaklaşmadan önce parmağını gösteriyor. Adam, park cezası almadığı için 20 avroluk bir bilet aldı. Saksonya-Anhalt’tan siyah bir VW Passat’ın sürücüsü, arabasıyla kaldırımdan kaybolmadan önce şikayet ediyor. Az önce 55 Euro’luk bir uyarı parası aldı. Jannowitzbrücke çevresinde kendilerine eşlik eden Merkezi Asayiş Dairesi çalışanları ve yeni belediye meclisi üyesi Almut Neumann’ın samimi bir şekilde karşılandığı söylenemez. Yeşil politikacı, göreve başladıktan bir buçuk hafta sonra, Berlin karayolu trafiğinin çok sayıda hassasiyet içeren hassas bir bölge olduğu izlenimini edinir.

37 yaşındaki Almut Neumann, 380.000 nüfuslu Mitte semtindeki Düzen, Çevre, Doğa, Yollar ve Yeşil Alanlar Dairesi’nin yeni başkanı. Zalimlerin öfkesine kapılmasına izin vermez. “Yanlış park etmek basit bir suç değildir. Hayatlara bile mal olabilir ”diyor belediye meclisi üyesi. Bisikletçiler şeritlerini kapatan bir arabadan kaçmak zorunda kaldıklarında tehlikededirler.

“Çocukların da güvenli bir şekilde hareket etme hakkı var”

Daha önce Berlin İdare Mahkemesi’nde yargıç olan hukuk doktoru, yeni nesil ulaştırma politikası aktörlerini temsil ediyor. Sürücülerin hedeflerine hızla varmaları ve yeterli park yeri bulmalarındansa, mobilite geçişinin ilerlemesi onlar için daha önemlidir. “Trafikte geri dönüş ve yol güvenliği sorunları kalbime yakın” diyor. “Kendime sık sık neden bu alanlarda artık bir şey olmadığını sordum. Şimdi burada Mitte semtinde trafik dönüşü ve trafik güvenliği açısından neler başarabileceğimi anlayabiliyorum ve bunu çok heyecan verici buluyorum. siyaset. “

Heidelberg’de doğan ve Rheinland-Pfalz’da büyüyen Almut Neumann’ın ehliyeti var. Aileniz diğer ailelerle bir araba paylaşıyor. Ama Friedrichshainers Berlin’de neredeyse hiç kullanmaz. “Ben tutkulu bir bisikletçiyim ve şehirde çok bisiklet sürüyorum. Çoğu zaman çok eğleniyorum, ancak çoğu zaman bunu çok tehlikeli buluyorum. ”Ayrıca, özellikle kavşaklarda, yayalar için genellikle güvensizdir, çünkü genellikle genellikle köşelere kadar park edilirler. “Yol güvenliği de benim için önemli çünkü iki çocuk annesiyim. Çocukların da kamusal alanlarda güvenli bir şekilde hareket etme hakları vardır. Ne yazık ki bu şu anda Berlin’de her zaman ve her yerde mümkün değil.”

“Volksentscheid Berlin arabasız” ekibinin üyesi

Neumann, Freiburg, Paris ve Londra’da okudu. Freiburg’da, daha sonra Federal Anayasa Mahkemesi Başkanı olan Profesör Andreas Vosskuhle’nin öğrenci asistanıydı. Uzmanlığı ile şehir merkezini özel araç trafiğinin büyük bir kısmından kurtarmak isteyen “Volksentscheid Berlin autofrei” ekibinde aktif olarak yer aldı. “Ama bir belediye meclis üyesi olarak rolüm tamamen farklı” diye vurguluyor. “Önemli olan, daha fazla trafik güvenliği yaratmak için ilçe düzeyinde ne gibi önlemler alınabileceğini görmek.”

Planların neler? Bir örnek: “Amacım, her kavşaktaki ilk park yerlerini yeniden tasarlamak. Bisikletleri güvenli bir şekilde park etmek ve e-scooter gibi araçları paylaşmak için alan olmalıdır. Bir yandan bu, kaldırımlarda yürüyen insanlar için daha fazla alan olması ve özellikle hareket kısıtlılığı veya görme bozukluğu olan kişilerin daha güvenli hareket edebilmesi avantajına sahiptir. Öte yandan, bu alanlar artık park edilemez ve görülmesi daha kolaydır. Bu, özellikle çocuklar için sokakları daha güvenli hale getiriyor.”

Park yerlerinin dörtte biri başka amaçlar için kullanılacak

Elektrikli scooter veya kısaca e-scooter, Almut Neumann için bir başka sorunlu konu. “E-scooter’lar kaldırımda sürülürse, bu yayaları tehlikeye sokar: içeride ve özellikle yaşlıları güvensiz hale getirir. Bu sadece işe yaramıyor ”diyor bölge politikacısı. “Bir başka büyük sorun da elektrikli scooterların genellikle kaldırıma rastgele park edilmesi. Depolama seçeneklerini açıkça tanımlanmış alanlarla sınırlamanın mantıklı olduğunu düşünüyorum.”

Mitte bölgesinin halka açık park yerlerinin yüzde 25’ini kaldırma planını destekliyor. “Örneğin, park yerleri korumalı bisiklet şeritlerine dönüştürülürse yol güvenliği artar. Yoğun bir şekilde inşa edilmiş şehir içi, komşuların buluşabileceği ve çocukların güvenle oynayabileceği daha fazla odaya da ihtiyaç duyuyor. Ancak araba paylaşım istasyonları için de yer olabilir: “Bazı durumlarda araba kullanmak istediğinizi ve bunu yapmanın kolay olması gerektiğini anlayabiliyorum.”

Berliner Zeitung / Peter Neumann

Almut Neumann (sağ) Diğer şeylerin yanı sıra Merkezi Asayiş Dairesi’nden sorumludur. Jannowitzbrücke’den çok da uzak olmayan Brückenstraße’de, yetkili makamın bir çalışanı bir park cezası makinesinin nasıl çalıştığını açıklıyor.

Ancak belediye meclis üyesi, genel olarak, arabalar için alanın azaltılması gerektiğini söyledi. “Mitte gibi yerel ulaşımla çok iyi bağlantılara sahip bir bölgede, günlük yaşamın çoğu arabasız mümkün. İlçemizde tüm hanelerin üçte ikisinin hiç arabası yok. Karşılaştırıldığında, araba yolda çok fazla yer kaplıyor. Bu orantısız.”

Araç sahipleri, park yerleri ortadan kalktığında bunu bir hakaret olarak algılayacaktır. Almut Neumann, “Elbette, zorlu sosyal müzakere süreçleri çok yakın” diyor. “Ancak yollarımız daha güvenli ve sessiz hale geldiğinde herkesin bundan faydalanacağına inanıyorum. Paris, Barselona ve Londra gibi diğer şehirler de bunun nasıl görünebileceğini gösteriyor: “Barselona’daki yerleşim bölgelerinde trafikten geçiş engelleniyor, Mitte için de bir model:” Kiezblocks, yerleşim alanlarını daha keyifli hale getirmek için çok iyi bir konsept, daha sessiz ve daha güvenli.”

Şehri yayaların gözünden görün

Listenizde başka neler var? Yeni belediye meclis üyesi, “E-scooter’ların park seçeneklerini açıkça tanımlanmış alanlarla sınırlamanın mantıklı olacağını düşünüyorum” diyor. “Arnavut kaldırımı, ele almamız gereken başka bir konu.” Kaldırım şeritleri, bisikletçilerin artık kaldırımları kullanmak zorunda kalmaması için dikkatlice yeniden tasarlanmalıdır. Başka bir hedef: “Benim idealim, tüm bölgeye birkaç küçük yaya bölgesi dağıtmak olurdu.” Kreuzberg’deki Lausitzer Platz modeldir. Almut Neumann, kamusal alanı yayaların bakış açısından görmeyi savunuyor. “Trafik dönüş sahnesinde, birçoğunun gözü önce bisiklette. Gerçekten de mükemmel bir ulaşım aracıdır, ancak herkes için değildir. Öte yandan, herkes gerçekten dışarıda ve yaya.”

Friedrichstrasse’nin bir bölümü 2020’den beri arabalara kapatıldı ve burada yayalara ve bisikletlilere daha fazla yer verildi. Anahtar kelime “Verkehrsversuch Friedrichstrasse”dir. Almut Neumann, “Var olmasının iyi olduğunu düşünüyorum” diyor. Ancak aynı zamanda Mitte’de gerçekten sadece yayalara ayrılmış alanlar oluşturulabilirse mutlu olacaktır. Friedrichstrasse’nin deney sahnesi olan bölümünde, ortasından geniş bir bisiklet yolu geçmektedir.

Belediye meclis üyesi, “Nasıl daha yaya dostu hale getirilebileceğini değerlendirmek için Hackescher Markt’a daha yakından bakmak istiyorum” dedi. “Ancak bu bölgede tramvaylar da çalışıyor. Bu açıdan orada çok klasik anlamda bir yaya bölgesi oluşturamayız.”

Yolcu Derneği soruyor: Yerel ulaşım nerede?

IGEB yolcu derneğinden Jens Wieseke, yerel ulaşım konusunun önemli bir rol oynamadığı için hayal kırıklığına uğradı – bu alan hareketlilik geçişi için de önemli. Perşembe günü “Hayal kırıklığı yaratan açıklamalar” diye tweet attı. “Tramvayı genişletmekle, Pazar günleri çalışmayan şehir içi otobüs güzergahlarıyla ilgisi yok. Hafta sonları gece otobüsü olmadan Charité Mitte. Araç trafiğini büyük ölçüde azaltmak isteyenler Mitte’deki toplu taşıma teklifini de genişletmeli” dedi.

Şimdi odada iki büyük soru var, dolayısıyla yeni belediye meclisi üyesi: “Bölge ofisinin sınırlı kaynaklarıyla nasıl başa çıkıyoruz ve bunları en etkin şekilde nerede kullanıyoruz? Ofislerde çok iyi iş çıkaran gerçekten harika ve motive insanlarımız var. Aynı zamanda insan kaynaklarımız da kısıtlı” dedi. Almut Neumann, örneğin Yollar ve Yeşil Alanlar Departmanında trafik planlayıcıları arandığını bildiriyor. “Mitte’deki trafik akışını ortaklaşa sokaklara taşımak için bizimle çalışacak daha fazla insanı kazanabileceğimizi umuyorum.”

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

Başa dön tuşu