Berlin'de Yaşam

2028’de tramvay Jungfernheide’ye gidecek

Reklam

BerlinHartmut Reupke, bir tramvay inşa etmek – hiçbir şey bundan daha kolay olamaz. Senato trafik idaresi trafik dairesi başkanına göre, “Şehir haritasına bir çizgi çizin ve ekskavatörler ertesi gün gelecek.” Ancak gerçekte bu o kadar basit değil. “Dikkate alınması gereken pek çok endişe var ve çok dikkat edilmesi gerekiyor.” Turmstrasse metro istasyonundan Jungfernheide istasyonuna giden tramvay güzergahı söz konusu olduğunda, Berlinliler ilk trenlerin çalışmasına kadar beklemek zorunda kalacak. Reupke Çarşamba akşamı projeyle ilgili bir dijital bilgi etkinliğinde, operasyonların ilk prosedür adımlarından on yıldan fazla bir süre sonra, 2028’de başlaması gerektiğini söyledi.

Turmstrasse II projenin adıdır. Çünkü Turmstrasse zaten var. Ana tren istasyonundan Invalidenstrasse ve Rathenower Strasse üzerinden Turmstrasse’ye uzanacak 2,2 kilometre uzunluğundaki güzergah için ikinci denemeden sonra planlama onayı kararı alındı. Hartmut Reupke Çarşamba akşamı yaptığı açıklamada, Berliner Verkehrsbetriebe’nin (BVG) inşaat çalışmalarını hazırlamaya başladığını söyledi. “İlk inşaat çalışmalarını çok çabuk göreceğiz” dedi. Tramvay projesi 30 milyon avroya mal oluyor.

Moabit aracılığıyla her beş dakikada bir

2023’ün ilk yarısından itibaren, Warschauer Straße S-Bahn ve U-Bahn istasyonunda başlayan ve Friedrichshain, Prenzlauer Berg ve Mitte üzerinden çeyrek daire şeklinde ilerleyen M10, ana tren istasyonundan Moabit’e kadar uzanacak. Batı Berlin’e. Bir karlılık çalışması, Turmstrasse metro istasyonuna giden tramvayın faydalarının maliyetlerin 1,2 katına ulaştığını göstermiştir. Bununla birlikte, U5 yeraltı hattı uzatılacaksa, faktör 1,43 olacaktır. Reupke, “Metro hattı hala imar planının bir parçası.” Özgür tutulacaksınız.

Turmstrasse II, işlek M10 tramvay hattını Berlin’in batı kısmına kadar uzatacak ve burada son eski “elektrikli olanlar” 1967’de hurda sahasına gönderilecek. Güzergahın sonu, yolcuların U7 hattındaki yeraltı trenlerine, S41 ve S42 çevre hatlarındaki S-Bahn trenlerine ve Rathenow, Nauen, Wittenberge ve Wismar’a giden bölgesel trenlere geçiş yapabilecekleri Jungfernheide istasyonudur. M10 ayrıca gün boyunca yeni bölümde her beş dakikada bir çalışacak. Bunu yapmak için, bugün hala Jungfernheide’ye giden M27 otobüsü, Turmstrasse metro istasyonuna kısaltılacak.

Reupke, taslak planın önümüzdeki yıl hazır olması gerektiğini söyledi. Onay planlaması ve plan onay prosedürü 2023’ten 2025’e kadar devam edecek. Uygulama planlaması, inşaat çalışmaları ve devreye alma 2028 yılına kadar devam edecek. Karşılaştırma için: ilk vatandaş etkinliği 2017’de gerçekleşti.

Verkehrs-Consult Dresden-Berlin’den Lutz Richter, Jungfernheide’ye giden yol için 15 güzergah varyantının incelendiğini söyledi. “İnce değerlendirmeye altı varyant dahil edildi.” Sonunda, bir rota en yüksek puanı aldı. Önce Turmstrasse ve Huttenstrasse üzerinden geçiyor ve sonra sola Wiebestrasse’ye dönüyor. Başka bir sol viraj, çift izli çizgiyi Kaiserin-Augusta-Allee’ye ve ardından Mierendorffplatz’a götürür. Osnabrücker Straße üzerinden Tegeler Weg’e doğru devam edin. Demiryolu alt geçidinin ötesinde, bir başka sağ viraj rayları Max-Dohrn-Straße’ye götürür. Terminal, Jungfernheide tren istasyonunun kuzey tarafında inşa edilecek.

Richter, bu varyantın bugün yerel ulaşım tarafından henüz iyi hizmet verilmeyen alanları açtığını açıkladı. “Özellikle Osnabrücker Straße’de.” Diğer bir artı nokta, nispeten doğrudan rotadan kaynaklanan kısa seyahat süresidir. Mühendis, “Bu varyantla, trafikte arabalardan tramvaylara en büyük kaymayı bekliyoruz,” diyor. Karbondioksit emisyonlarının azaltılması açısından 3-7 rotası da en yüksek puanı aldı ” dedi. Moabit’in büyük bölümlerinin ana tren istasyonuna ve doğu Berlin şehir merkezine doğrudan bağlantıları olacak.

Mümkünse yaya alanlarına dokunulmamalıdır

Hartmut Reupke, projenin bu kadar zaman almasının da rotanın şehir ile uyumlu bir şekilde çevreye uyarlanmasından kaynaklandığını söyledi. Ramboll danışmanlık firmasından Ingolf Berger, mimarların, şehir planlamacılarının ve peyzaj planlamacılarının da katıldığı bir “entegre yaklaşım” takip edildiğini söyledi. “Ne pahasına olursa olsun tramvay inşa etmek istemiyoruz, rotayı iyi düzenlemek istiyoruz. Bu rota, günümüzde tramvayların nasıl yapıldığına dair güzel bir örnek olmalıdır. “

Böylelikle Berger’in meslektaşı Anne-Catrin Norkauer, rotanın nasıl takılması gerektiğine dair çizimler sundu. Ancak, bazı noktalarda ağaçların durakların önünde ve rotanın diğer kısımlarında durduğunu ve kesilmesi gerektiğini belirtti. Park yerleri de ortadan kaldırılacak – örneğin, cadde alanının yeniden dağıtımı için gerekli olan Tegeler Weg’in refüjünde. Osnabrücker Straße’de çapraz olarak uzun süredir park yerlerinin mevcut olduğu park yeri sayısı azaltılacaktır. Her yönde iki şerit, Tegeler Weg otoyol besleyicisinde yuvarlanan motorlu araç trafiği için mevcut olmaya devam edecek. Ramboll planlamacısı, bunun aksine, Turmstrasse için ilk planların, arabaların ve trenlerin paylaşması gereken her yönde yalnızca bir şerit sağladığını söyledi.

Tramvay, mümkün olan her yerde, arabaların kullanamayacağı özel bir parkur üzerinde gitmelidir. Yayalara açık olan yan alanların gelecekte de şimdiki kadar geniş olması planlamacılar için önemliydi – ancak örneğin Kaiserin-Augusta-Allee’de istisnalar olabilir. Norkauer, bisiklet sürmek için her yerde iki metre genişliğinde patikalar olması gerektiğini söylüyor.

Hartmut Reupke, “Gelecekte bisiklet trafiği bugün olduğundan tamamen farklı bir kalitede olacak” dedi. Ancak Çarşamba akşamı bazı dinleyicilerin dilediği gibi, araçsız Turmstrasse olmayacak. Gelecekte de bölgeye motorlu taşıtlarla araçla gelmek için – örneğin malların teslimi veya doktora gitme gibi durumlar olacaktır. “Orada araba trafiğini tamamen yasaklamak pek mantıklı değil.”

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

Başa dön tuşu